明明顯示有余票，下單支付時(shí)卻被告知“艙位已售完”，反復(fù)下單均告失敗；明明看到的機(jī)票價(jià)格很便宜，臨到付款時(shí)票價(jià)卻漲了。
最近，一些消費(fèi)者在部分OTA平臺(tái)上訂票時(shí)的類似遭遇，再次被推上輿論熱點(diǎn)。
有人說，這些網(wǎng)站是用大數(shù)據(jù)定位消費(fèi)者需求，故意賣更貴的機(jī)票，或者用低價(jià)票吸引你點(diǎn)進(jìn)來，搜索多次訂不上，等最終支付的時(shí)候就變成了高價(jià)云云。
這到底是怎么回事？
要弄清楚這些問題，首先要來聊聊中國(guó)的機(jī)票定價(jià)機(jī)制。
航空公司是在民航局的審批下，制定每條航線的全價(jià)機(jī)票票價(jià)，并在全價(jià)機(jī)票的基礎(chǔ)上劃分出不同折扣的艙位。
這里說的艙位，并不是頭等艙、經(jīng)濟(jì)艙這樣乘坐飛機(jī)時(shí)服務(wù)不同的物理艙位，而是指銷售機(jī)票時(shí)用來區(qū)別票價(jià)的銷售艙位，它是控制機(jī)票價(jià)格的直接工具。
一般來說，航空公司主要根據(jù)市場(chǎng)需求、運(yùn)力和航空公司自身定位、歷史數(shù)據(jù)等因素決定不同艙位的開放情況，當(dāng)一架飛機(jī)的座位賣得火，或者一條航線處于旺季時(shí)，低票價(jià)的艙位放得就少，無人問津時(shí)特價(jià)票的艙位就放得多。
也就是說，消費(fèi)者搜索機(jī)票時(shí)看到的票價(jià)高低，最終是由供需關(guān)系決定的，與你的搜索次數(shù)，距離起飛的時(shí)間多久，并沒有直接關(guān)系。
說完了航空公司，再來說說我們常用的攜程、去哪兒、飛豬等平臺(tái)。它們會(huì)根據(jù)你搜索機(jī)票時(shí)，利用大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)搜索次數(shù)，來提高機(jī)票價(jià)格嗎？
這里先來說說機(jī)票價(jià)格是如何在攜程、去哪兒們的平臺(tái)上顯示出來的。
作為機(jī)票銷售平臺(tái)，攜程、去哪兒們并不參與機(jī)票價(jià)格的制定，只是將從航空公司或GDS（全球分銷系統(tǒng)）接收的數(shù)據(jù)在平臺(tái)上進(jìn)行展示，平臺(tái)上的機(jī)票價(jià)格變動(dòng)，與全球供求關(guān)系實(shí)時(shí)變動(dòng)和GDS系統(tǒng)與各銷售平臺(tái)的數(shù)據(jù)抓取、緩存的準(zhǔn)確率有關(guān)。
目前全球各家GDS吐數(shù)的準(zhǔn)確度在80%到95%之間，存在10%左右的變價(jià)概率（包括價(jià)格、稅費(fèi)和艙位的變化），主要就是由數(shù)據(jù)傳送的緩存問題引起的，像去哪兒等現(xiàn)在會(huì)通過增加GDS查詢頻率來提升數(shù)據(jù)新鮮度，降低緩存導(dǎo)致的誤差。
消費(fèi)者運(yùn)用機(jī)票搜索引擎時(shí)看到的報(bào)價(jià)，數(shù)據(jù)會(huì)經(jīng)過至少兩個(gè)傳輸步驟：航空公司上傳GDS系統(tǒng)、再由GDS系統(tǒng)傳輸給OTA。航空公司的艙位及其對(duì)應(yīng)的價(jià)格是根據(jù)供求關(guān)系實(shí)時(shí)變動(dòng)的，而這些數(shù)據(jù)在二次傳遞的過程中則存在時(shí)間差，而從搜索到支付，一般也有一段時(shí)間，這段時(shí)間中，系統(tǒng)還會(huì)進(jìn)行校驗(yàn)，與航空公司的最新“庫(kù)存”進(jìn)行匹配。如果價(jià)格不一致，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出提示，告知用戶價(jià)格變動(dòng)。
也就是說，如果你正在搜索的是一條熱門航線的熱門時(shí)段，如果從搜索到下單的時(shí)間過長(zhǎng)，價(jià)格的確有變高的可能，因?yàn)樵谀憧紤]下單的這段時(shí)間，相對(duì)低艙位的機(jī)票已經(jīng)被別人搶走（下單）了。
當(dāng)然，變價(jià)不只是價(jià)格變高，也會(huì)發(fā)生價(jià)格變低的情況，比如航司發(fā)現(xiàn)銷售客座率低于預(yù)期時(shí)，就可能降價(jià)促銷。
此外，由于OTA平臺(tái)上顯示的機(jī)票價(jià)格，是從GDS查詢并同步過來的，但是因?yàn)槊看尾樵兌家召M(fèi)，所以很多OTA都會(huì)選擇隔一段時(shí)間查詢一次，并將查詢的數(shù)據(jù)放入緩存供給用戶。
這樣，消費(fèi)者在OTA平臺(tái)搜索某一航班時(shí)，最先看到的其實(shí)是系統(tǒng)中緩存的數(shù)據(jù)。當(dāng)他來到支付環(huán)節(jié)時(shí)，OTA平臺(tái)會(huì)與航空公司的最新“庫(kù)存”進(jìn)行匹配。如果該航班的相關(guān)艙位已售完，就會(huì)發(fā)出“該價(jià)位艙位已售完，請(qǐng)重新搜索”的提示，這樣一來也可能造成“有票買不到”的問題，也就是技術(shù)緩存導(dǎo)致的庫(kù)存更新不同步。
也有人會(huì)問，在實(shí)際搜索機(jī)票價(jià)格時(shí)，也曾出現(xiàn)過低價(jià)票在多次搜索后沒有了，但過了一段時(shí)間低價(jià)票又出現(xiàn)了，這又是為什么呢？
舉個(gè)例子，現(xiàn)在你想預(yù)訂的航線有500元和600元兩檔價(jià)格，你搜索的時(shí)候顯示是500元，刷新幾次后，如果500元的被別人下單預(yù)訂（生成訂單未支付的階段）了，那你就只能看到600元的價(jià)格了，但如果那個(gè)人最終沒有付款（OTA和各家航司一般網(wǎng)上預(yù)留時(shí)間是30~45分鐘），過一段時(shí)間500元的價(jià)格就又可能回到了系統(tǒng)中。
當(dāng)然，以前也有不少機(jī)票代理，通過在機(jī)票上擅自加價(jià)等方式賺取差價(jià)，不過在民航局、中航協(xié)近年來的整治下，明目張膽在機(jī)票上加價(jià)的行為已經(jīng)越來越少，不放心也可以通過機(jī)票行程單查看價(jià)格是否有出入，如果還有賺差價(jià)的，可以果斷向航司舉報(bào)。
來源：一財(cái)網(wǎng)
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