眼看特斯拉Model 3的交付時(shí)間遙遙無期，對于交了定金但不想再等下去的買主來說，除了向特斯拉要回1000美元的定金之外，也許還有另一種方法可以小賺一筆：轉(zhuǎn)賣自己的預(yù)訂號(hào)。因?yàn)榭傆心敲匆恍┤思敝胍尻?duì)，以便早日開上Model 3。而據(jù)美國《市場觀察》雜志近日報(bào)道，那些瘋狂想要擁有Model 3的人，如果“不缺錢只是缺號(hào)”的話，可能將分類廣告網(wǎng)站“克雷格列表”（Craigslist）的Model 3售賣信息當(dāng)做一個(gè)“加塞”購車的機(jī)會(huì)，雖然這其中存在著一些風(fēng)險(xiǎn)。
特斯拉推出的新車Model 3由于價(jià)格相較之前的Model S和Model X更便宜，且定位于大眾市場，在交付之前更是已經(jīng)收到了逾40萬輛的訂單。報(bào)道稱，Model 3的起步價(jià)為3.5萬美元，但特斯拉在全球范圍內(nèi)交付的首批Model 3卻是高配版，電池的續(xù)航時(shí)間也更長。全球首批Model 3的交付對象是特斯拉自己的員工。
公開叫賣
廣告網(wǎng)站預(yù)訂號(hào)售價(jià)翻數(shù)倍
《市場觀察》的報(bào)道稱，在“克雷格列表”網(wǎng)站上，已經(jīng)出現(xiàn)數(shù)個(gè)叫賣預(yù)訂號(hào)的網(wǎng)頁。特斯拉的1000美元的官方定金相當(dāng)于允許車主在最終拿到車前的數(shù)個(gè)月提前排隊(duì)領(lǐng)取預(yù)訂號(hào)。根據(jù)特斯拉官方網(wǎng)站，支付了1000美元定金的潛在Model 3買家需要等上18個(gè)月才能拿到車。
據(jù)美國中文網(wǎng)報(bào)道，在分類廣告網(wǎng)站“克雷格列表”的舊金山灣區(qū)頁面上，公開售賣特斯拉Model 3預(yù)訂號(hào)的喊價(jià)最高已經(jīng)達(dá)到6900美元，相對1000美元的官方定金而言，賣家有希望獲得5900美元的純利潤。當(dāng)然，這些掛在“克雷格列表”上出售預(yù)訂號(hào)的“黃牛黨”們基本上都是在第一時(shí)間預(yù)訂了Model 3的買家，根據(jù)廣告上的描述，交付日期是在2017年10月至12月。
法制晚報(bào)記者登錄該網(wǎng)站看到，有2018年1月交付的洛杉磯車主已經(jīng)將其1000美元的預(yù)訂號(hào)抬價(jià)到了9000美元。而截至發(fā)稿時(shí)，有十余名預(yù)訂者公開在該網(wǎng)站上叫賣自己的預(yù)訂號(hào)。
公司解釋
任何轉(zhuǎn)賣都需經(jīng)特斯拉同意
報(bào)道稱，特斯拉官方拒絕對此現(xiàn)象作評價(jià)，也尚不清楚特斯拉是否會(huì)允許這種私下轉(zhuǎn)讓行為。但是在特斯拉Model 3的預(yù)訂條款中顯示，任何轉(zhuǎn)賣行為都需要得到特斯拉的批準(zhǔn)同意。目前尚不清楚哪一類的轉(zhuǎn)讓或是轉(zhuǎn)賣會(huì)得到特斯拉的官方授權(quán)，是僅限于親密的家屬，或者如果原來的預(yù)訂人去世，誰將繼承預(yù)訂名額現(xiàn)在都不得而知。不過，Model 3定金可以退還。
特斯拉在官網(wǎng)上表示，目前正盡最大努力盡早交車給預(yù)訂了Model 3的準(zhǔn)車主，而其產(chǎn)能爬坡將呈現(xiàn)S形曲線，剛開始時(shí)速度較慢，隨后會(huì)呈指數(shù)增長，即一旦實(shí)現(xiàn)全面生產(chǎn)，產(chǎn)能將基本保持穩(wěn)定。
產(chǎn)能情況
生產(chǎn)陷入瓶頸 還遭遇天時(shí)不利
不過，現(xiàn)實(shí)情況并沒有特斯拉官方給出的Model 3生產(chǎn)曲線那么樂觀。本月初特斯拉披露，Model 3的生產(chǎn)交付數(shù)量令人失望，生產(chǎn)相比于預(yù)期要慢，遭遇瓶頸。在第三季度中，特斯拉生產(chǎn)了260輛Model 3汽車，并交付了220輛。這與特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）此前的預(yù)計(jì)數(shù)值相去甚遠(yuǎn)。
馬斯克此前曾在其推特上宣稱，預(yù)計(jì)會(huì)在8月生產(chǎn)100輛Model 3汽車，9月生產(chǎn)1500輛，并在今年年底實(shí)現(xiàn)每周生產(chǎn)5000輛的目標(biāo)，在2018年年底前到達(dá)每周生產(chǎn)1萬輛的目標(biāo)。
“我們在加州的汽車工廠和內(nèi)華達(dá)州的電池工廠都在高負(fù)荷運(yùn)行，但由于產(chǎn)能瓶頸，Model 3產(chǎn)量或許需要更長的時(shí)間才能達(dá)到預(yù)期。但我們有必要強(qiáng)調(diào)，Model 3的生產(chǎn)步驟和供應(yīng)量完全沒有問題，我們知道我們面臨的是什么，并且我們會(huì)快速解決這個(gè)瓶頸。”對于Model 3三季度未達(dá)預(yù)期產(chǎn)量，特斯拉發(fā)表聲明如此表示，并稱在今年年底之前能夠?qū)崿F(xiàn)每周生產(chǎn)5000臺(tái)Model 3的產(chǎn)能水平。而由于要解決Model 3的產(chǎn)能瓶頸問題，原本計(jì)劃于9月末正式亮相的特斯拉電動(dòng)卡車也推遲到11月16日上線。
據(jù)《華爾街日報(bào)》報(bào)道，導(dǎo)致Model 3生產(chǎn)瓶頸的原因在于其Model 3自動(dòng)化生產(chǎn)線仍未就緒，據(jù)悉其主體部分仍是人工組裝。雖然特斯拉發(fā)言人否認(rèn)了這一傳聞，但根據(jù)特斯拉官網(wǎng)的說法，現(xiàn)在支付1000美元預(yù)訂Model 3的潛在買家，可能要等上18個(gè)月才能開上新車。
特斯拉發(fā)表聲明稱：“報(bào)道完全錯(cuò)誤且誤導(dǎo)公眾。我們?nèi)蕴幵谏a(chǎn)爬坡階段，但每一輛Model 3都是在生產(chǎn)線上生產(chǎn)的。”特斯拉CEO馬斯克也于近日親自分享了Model 3在佛利蒙工廠的車身生產(chǎn)視頻。他表示，生產(chǎn)線放慢到正常速度的1/10，此舉是為了確保生產(chǎn)一致性。
就在公司緊鑼密鼓地生產(chǎn)Model 3的同時(shí)，馬斯克還表示，由于公司正全力聚焦在Model 3的生產(chǎn)上，特斯拉電動(dòng)半掛重型卡車（Tesla Semi）的發(fā)布將從10月26日延期到11月16日。 然而這種“拆了東墻補(bǔ)西墻”的做法，究竟能否真正提高M(jìn)odel 3的產(chǎn)量，仍是個(gè)未知數(shù)。此外，公司還遭遇“天時(shí)不利”的因素，公司在波多黎各和其他地區(qū)的一個(gè)潛在提高電池產(chǎn)能的項(xiàng)目也受到了季節(jié)性的颶風(fēng)的影響。
訂單取消
6300人取消 退款也現(xiàn)“龜速”
特斯拉在7月時(shí)發(fā)布Model 3。這款車被視為公司擴(kuò)張性計(jì)劃的關(guān)鍵。因?yàn)橄啾扔谔厮估跋盗熊囆蛯σ话阌脩艨赡芸瓷先?ldquo;遙不可及”，這款“經(jīng)濟(jì)型”的電動(dòng)汽車將會(huì)給公司帶來新的用戶，并成為特斯拉車型中舉足輕重的一員。
據(jù)《商業(yè)內(nèi)幕者》報(bào)道，截至今年8月份，特斯拉共收到了45.5萬的Model 3訂單。而如果今天開始預(yù)訂Model 3的話，至少要等到2018年中旬才能拿到車。
埃隆·馬斯克在今年8月的季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上稱，共有6300人取消了Model 3訂單。誠然，特斯拉Model 3的準(zhǔn)車主可以隨時(shí)取消預(yù)訂訂單，但根據(jù)用戶的反饋，特斯拉并沒有完全如約按時(shí)退款。特斯拉在官網(wǎng)上稱，定金的退款時(shí)間可能需要三周，但有用戶反映等了兩個(gè)多月還沒收到退款。既然退款速度如同Model 3的生產(chǎn)一樣龜速，那么還不如放到“克雷格列表”上高價(jià)轉(zhuǎn)讓，興許還有意外的收獲。
股價(jià)方面，今年迄今，特斯拉股價(jià)累計(jì)上漲68%，同期斯坦普500指數(shù)上漲14%。而在過去的三個(gè)月中，特斯拉股價(jià)漲幅為9%，同期斯坦普500指數(shù)為上漲4.5%。
中國落點(diǎn)
現(xiàn)在預(yù)訂至少等一年提車 Model X面臨無法上牌尷尬
特斯拉中國官網(wǎng)上Model 3的預(yù)訂頁面已“悄悄”更改。此前，官網(wǎng)顯示交付時(shí)間為2018年年中，目前已更改為“在12至18個(gè)月內(nèi)獲得交付”。
與此同時(shí)，特斯拉方面還介紹，Model 3的產(chǎn)量在最初幾周會(huì)比較低，隨后迅速攀升，直至達(dá)到最高產(chǎn)能，“每次推出新的車輛配置時(shí)，產(chǎn)能都會(huì)以相似的曲線增長”。
不過截至目前，馬斯克仍承諾今年12月Model3的產(chǎn)能將達(dá)到2萬輛。特斯拉官網(wǎng)的示意圖仍顯示，預(yù)計(jì)到今年12月，每周的產(chǎn)能將達(dá)到5000輛，即單月的產(chǎn)能為大約2萬輛。距離12月只有兩個(gè)月時(shí)間時(shí)，特斯拉的產(chǎn)能還未正式大幅攀升，屆時(shí)達(dá)成目標(biāo)還是再度失約，也繼續(xù)成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。此前，已有外媒“悲觀”預(yù)測，目前消費(fèi)者預(yù)訂的Model 3可能會(huì)推遲到2019年甚至是2020年交付。在中國，預(yù)訂特斯拉Model 3需要在線支付8000元人民幣的定金。
而對于中國部分特斯拉新車車主來說，目前最麻煩的問題是Model X 100D上牌的問題。雖然特斯拉汽車銷售服務(wù)（北京）有限公司也因此被車主告上法庭，但該案仍懸而未決。
根據(jù)工信部最新公布的2017年第九批新能源車目錄，特斯拉Model X 100D也不在其中。因此，購買該車型的消費(fèi)者仍無法以新能源名義為新車上牌。
相比起特斯拉的遲緩，目前寶馬、戴姆勒等紛紛通過其在中國的合資企業(yè)布局豪華新能源車，傳統(tǒng)汽車廠商對特斯拉的夾擊仍在持續(xù)。
來源：法制晚報(bào)訊 記者 黎史翔 制圖/李明
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