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繼上海、廣州、深圳之后，北京終于在9月7日表態(tài)，暫停新增投放共享單車(chē)。目前，北京有15家共享單車(chē)企業(yè)，投放運(yùn)營(yíng)車(chē)輛達(dá)235萬(wàn)輛，這大大超過(guò)了此前市場(chǎng)的預(yù)期。
對(duì)于共享單車(chē)，地方政府的態(tài)度很明確，是一種非常好的出行方式，問(wèn)題在于管理。因此，過(guò)去一年，共享單車(chē)野蠻生長(zhǎng)，成為一種現(xiàn)象，同時(shí)也成為一種亂象。對(duì)此，政府部門(mén)心知肚明，但表現(xiàn)出了對(duì)新鮮事物的體制性包容，這種鼓勵(lì)創(chuàng)新的氛圍無(wú)疑是正能量，但監(jiān)管只是被推遲，而沒(méi)有取消。監(jiān)管只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題，市場(chǎng)一直在等靴子落地。
如今，總量控制的閘門(mén)緩緩落下，自此無(wú)論是政府監(jiān)管還是企業(yè)運(yùn)營(yíng)，精細(xì)化都是大勢(shì)所趨。停放秩序、車(chē)輛安全、電子圍欄等都將是企業(yè)下一步的競(jìng)爭(zhēng)所在。在此之前，共享單車(chē)不以技術(shù)創(chuàng)新為導(dǎo)向，因?yàn)槌杀咎�，風(fēng)險(xiǎn)太大，并且用戶并不在意，所以規(guī)模是第一定律，市場(chǎng)密度高的一方更容易勝出。而在此之后，監(jiān)管作為新的變量出現(xiàn)，市場(chǎng)的游戲規(guī)則已經(jīng)改變，所謂一步領(lǐng)先，步步領(lǐng)先，先發(fā)的兩大巨頭，摩拜和ofo，朝著寡頭方向進(jìn)化，市場(chǎng)的寡頭競(jìng)爭(zhēng)色彩將更加濃烈，中小共享單車(chē)企業(yè)洗牌加速。但消費(fèi)者無(wú)需擔(dān)心，在一個(gè)進(jìn)出自由的市場(chǎng)里，寡頭競(jìng)爭(zhēng)是最好的競(jìng)爭(zhēng)。
不同于網(wǎng)約車(chē)所引發(fā)的新舊秩序之間的嚴(yán)重碰撞，共享單車(chē)基本上是增量，它沒(méi)有對(duì)什么既得利益造成沖擊，因此不會(huì)產(chǎn)生有組織的對(duì)抗。它的問(wèn)題在于對(duì)公共秩序的擠壓，不過(guò)“公地悲劇”使得人們盡管不滿，卻也沒(méi)有動(dòng)力去糾正。但隨著資本的推波助瀾，共享單車(chē)越到最后，人們?cè)桨l(fā)現(xiàn)這首先是個(gè)公共議題，不解決它的公共性，商業(yè)價(jià)值就如同空中樓閣，因?yàn)楣蚕韱诬?chē)存在著顯而易見(jiàn)的外部性，存在著企業(yè)受益、社會(huì)買(mǎi)單的溢出成本，這將導(dǎo)致市場(chǎng)失靈。
矯正外部性，讓隱性成本顯性化，是政府的公共責(zé)任，這也是為什么各地方政府在“放水養(yǎng)魚(yú)”一段時(shí)間后必須讓監(jiān)管歸位，通過(guò)制度設(shè)計(jì)，建立起有約束力的社會(huì)信用體系，讓法治精神和契約精神成為剛性的規(guī)則。規(guī)則松弛，就會(huì)放縱人們的欲望，所以討論的重心不在道德審判，而在制度供給。對(duì)于共享單車(chē)，一個(gè)有為政府應(yīng)該完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，合理規(guī)劃梳理路權(quán)，建立友好的城市騎車(chē)環(huán)境，使得共享單車(chē)的出行有章可循、有規(guī)可守、有法可依。
貴為中國(guó)的“新四大發(fā)明”之一，共享單車(chē)的群眾基礎(chǔ)和市場(chǎng)前景尚無(wú)減弱的跡象，寡頭企業(yè)所需要做的是，如何在便利消費(fèi)者的使用需求與導(dǎo)向公共秩序井然之間建立一種可能性。魚(yú)和熊掌都要，行不行?
來(lái)源： 北京商報(bào)
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