與海南相似，福建過去也是一個(gè)鐵路交通十分落后的省份。由于福建八山一水一田的地理面貌，加上過去全省境內(nèi)只有鷹廈鐵路、來福鐵路等少數(shù)幾條線路運(yùn)營，而且都是單線，時(shí)速緩慢。
對此，此前到武漢、北京等地讀書的福建學(xué)子都深有體會(huì)。2002年從廈門到武漢讀書的郭先生說，當(dāng)時(shí)廈門到武漢坐火車要23個(gè)小時(shí)，其中福建境內(nèi)就需要15個(gè)小時(shí)左右。“因?yàn)槭菃尉�，火車經(jīng)常要停在山中小站會(huì)車，時(shí)間長、時(shí)速慢。”
正是這樣的“蝸牛時(shí)速”，當(dāng)時(shí)福建龐大的經(jīng)商群體與外省之間的交通主要靠航空，也正是如此，廈門的航空旅客吞吐量高居國內(nèi)各城市前十位，飛往廈門的航班折扣也較少。
此外，過去福建曾被戲稱為“中國鐵路的盲腸”，省內(nèi)兩大城市福州與廈門之間沒有直達(dá)的鐵路，福州到浙江溫州，廈門到汕頭、深圳之間過去也一直不通鐵路。這些沿海中心城市之間的客運(yùn)，主要靠汽車或空運(yùn)。
這種情況在2010年發(fā)生了明顯的變化。2010年福廈高鐵正式開通，這一年，過去常年鐵路客運(yùn)量徘徊在2000萬人次的福建，一下子增至3640萬。此后幾年隨著溫福(溫州—福州)、廈深、向莆(江西向塘—福建莆田)、合福(合肥—福州)、龍廈(龍巖—廈門)高鐵的開通，這個(gè)東南沿海山地最多的省份打開了通往外省的快速通道。
如果說武廣高鐵在很大程度上是原有京廣線升級版的話，那么福建省內(nèi)的高鐵則是從無到有，取代的是原有的航空和汽運(yùn)客流。
福廈高鐵開通后，福州至廈門的航空上座率迅速趨零并于2013年停航，汽運(yùn)班次也大幅縮減。此后，廈門到深圳、南昌、武漢等地的航空班次也受到較大的沖擊。
“這幾年，高鐵的運(yùn)營對我們沖擊很大。”廈門一位航空業(yè)人士告訴第一財(cái)經(jīng)，這幾年廈門機(jī)場的旅客吞吐量增速也明顯降緩，盡管目前仍位居各城市前十位，但現(xiàn)在不僅與排前的城市拉開較大的差距，而且很有可能被后面的城市趕超。
高鐵的開通，不僅能取代航空和汽運(yùn)功能，還能創(chuàng)造增量、促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜谓?jīng)濟(jì)的繁榮。比如通往兩個(gè)三角洲的高鐵開通后，大量的游客通過高鐵到空氣清新的福建尤其是廈門旅游，廈深鐵路也一直十分火爆。
海南和福建之后，增速比較靠前的還有西藏和湖北。湖北7年來增長174.7%，2015年鐵路客運(yùn)量達(dá)到1.35億人次，位居全國第四。這其中，作為九省通衢的武漢，是目前高鐵網(wǎng)絡(luò)的重要樞紐。尤其是京廣和滬蓉兩大干線高鐵在這里交匯，再加上武漢城市圈內(nèi)的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)，帶動(dòng)了湖北客運(yùn)量的快速增長。
東北、西北地區(qū)客運(yùn)量增長較慢
相比之下，客運(yùn)增速較慢的省份主要是在東北、西北地區(qū)。黑龍江、遼寧、內(nèi)蒙古、吉林、河北、寧夏的7年客運(yùn)量增速都低于50%。其中黑龍江7年鐵路客運(yùn)量負(fù)增長3.3%，遼寧只有7.6%。
東北的鐵路客運(yùn)量增速慢的最重要原因在于，過去東北作為我國工業(yè)化最早的地區(qū)，城市化的程度也比較高，鐵路密度較大，鐵路網(wǎng)絡(luò)化程度較高。再加上東北冬天氣候寒冷，人們的出行主要靠鐵路。因此在過去高鐵未大規(guī)模建設(shè)之前，東北的鐵路客運(yùn)量就已經(jīng)很高。
數(shù)據(jù)顯示，2008年，遼寧的鐵路客運(yùn)量達(dá)到1.2億人次，超過廣東、江蘇、山東這些人口、經(jīng)濟(jì)大省，高居全國首位。黑龍江的客運(yùn)量也超過了1億人次，位居第三。不過7年之后，盡管也有哈大等高鐵線路投入運(yùn)營，但遼寧和黑龍江的鐵路客運(yùn)量變化不大。
此外，由于近幾年東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增速放緩、人口外流，也在一定程度上影響了鐵路客運(yùn)量。
如果從過去7年的增量來看，廣東、湖北、浙江、江蘇、福建位居前列。其中廣東的增量最多，7年間客運(yùn)量增加1.25億人次。湖北和浙江的增量也都超過了8000萬，江蘇和福建增量超過7000萬。
在這幾個(gè)省份中，除了湖北之外，剩下的全部位于東南沿海。這也說明，東南沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密，建設(shè)高鐵的話，客流量最有保證。最近東南沿海高鐵調(diào)價(jià)，對鐵路系統(tǒng)的營收貢獻(xiàn)也較為明顯。
如果從7年來各省客運(yùn)量的位次來看，排名上升最快的湖北、福建、浙江等地。其中湖北從第16位上升至全國第4，名次提升了12位;福建從全國第24上升至第13，提升了11位。浙江從全國第7升至全國第4。此外，沿海幾個(gè)大省中，山東從第11升至第8，江蘇從第4升至2。廣東則取代遼寧，躍居全國榜首。（第一財(cái)經(jīng) 林小昭）
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