鐵路是我國居民出行的重要交通工具。隨著高鐵、城際鐵路的建設加快，鐵路出行占到人們出行的比重越來越大。交通運輸部的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度鐵路客運量持續(xù)較快增長，增速達到9.6%，高鐵客運量占鐵路客運量的比重超過45%。
不過，由于鐵路建設的區(qū)域性差異，不同地區(qū)鐵路的客運量差別也較大。
第一財經(jīng)記者根據(jù)國家統(tǒng)計局歷年的鐵路客運量數(shù)據(jù)梳理發(fā)現(xiàn)，截至2015年，有9個省份的鐵路年客運量突破1億人次大關，其中廣東以2.3億人次遙遙領先，江蘇、浙江緊隨其后;在增速方面，2008年以來增長最快的是福建、湖北、海南等省份。
廣東總運量居首 江浙滬最繁忙
從總體運量上看，廣東2015年的鐵路客運量達到2.3億人次，是我國目前唯一一個鐵路客運量突破2億人次大關的省份，領先第二名江蘇7000多萬人次。
作為經(jīng)濟第一大省，廣東歷來是我國鐵路客運大省，尤其是作為我國外來人口最多的省份，每年節(jié)前，其北上湖南、湖北的線路均被“擠爆”。廣州火車站在每年春運期間也成為最為繁忙的火車站之一。
從歷年數(shù)據(jù)看，2008年，廣東鐵路客運量達到10613萬人次，位居全國第二。自2009年底隨著武廣、廈深、貴廣、南廣等高鐵以及廣珠城軌相繼開通后，廣東鐵路客運量快速增長，并在2011年首度超過遼寧，躍居全國第一位。在這個過程中，武廣高鐵不僅分擔了原有的老武廣線的客運功能，在很大程度上也占領了原有的航空和汽運客源。
不過，廣東過去的鐵路客運主要是連接湖南、湖北的京廣線，以及江西的京九線，而通往東西兩端的潮汕、福建和粵西、廣西等地的鐵路卻十分落后，這也極大地制約了鐵路客流量。例如，在廈深鐵路開通之前，商業(yè)氛圍濃厚、經(jīng)商群體十分龐大的潮汕地區(qū)與珠三角之間，僅有一條廣梅汕鐵路，速度較慢、運力有限，大部分人只能選擇公路或者航空出行。
2014年底，連接廈門、汕頭、深圳三大經(jīng)濟特區(qū)的廈深高鐵正式投入運營，開通之后基本上趟趟滿座，火爆程度堪比春運。不過由于車次密度己接近飽和，目前要通過增加車次密度來提高運能，己無多大潛力。
未來，隨著高鐵建設快速推進和高鐵網(wǎng)絡的進一步密集，廣東鐵路客運量有望不斷創(chuàng)下新高，尤其是目前珠三角到粵西地區(qū)、贛南地區(qū)尚無高鐵運營，待建設中的粵西沿海高鐵、深贛高鐵開通后，客流量將顯著增加。此外，幾年后隨著珠三角城際軌道、廣州至汕頭的高鐵投入運營，鐵路客運量也會極大增加。
今年3月15日，廣東省鐵路建設投資集團召開第二次黨代會上透露的信息顯示，2020年廣東省內鐵路運營里程將達到5253公里，較2010年底運營里程2590公里將翻一番多。這也意味著廣東省從2011年到2020年這10年間建成運營的鐵路里程將超越過去110年的鐵路建設成就。
根據(jù)廣東省加快推進高(快)速鐵路通道和市域(郊)鐵路建設、完善珠三角城際鐵路和粵東城際鐵路規(guī)劃的構想，廣東將規(guī)劃推進約42個鐵路項目，建設里程約3600公里。
在廣東之后，第二經(jīng)濟大省江蘇的鐵路客運量達到1.6億人次，位居全國第二。緊隨其后的是鄰省浙江，鐵路客運量也超過了1.5億人次，位居第三。如果從江浙滬三省來看，這三地的鐵路客運量之和達到4億人次，堪稱我國鐵路客運最為繁忙的區(qū)域。
隨著2008年以來京滬、滬杭、寧杭等高鐵投入使用，長三角地區(qū)形成了方便快捷的高鐵網(wǎng)絡，鐵路客運節(jié)節(jié)升高。
來自上海鐵路局的消息稱，今年長三角鐵路建設將再掀高潮，年內將開工建設滬蘇湖鐵路、鹽通鐵路、滬通Ⅱ期、安九鐵路、昌景黃鐵路、黃池鐵路、甬金鐵路、杭紹臺鐵路、莊橋至寧波增建三四線、水蚌電化蚌埠外繞、大豐港支線、湖州西貨場等12個項目，總投資規(guī)模約2262億元。
11個省份增速超過100%
在增速方面，從2008年到2015年的七年期間，有11個省份的增速超過100%，即7年增長了一倍以上。其中，海南、福建、西藏、湖北和廣西位居前五位。
海南這7年間客運量增長了24.4倍，位居各省份榜首。最主要的原因之一是基數(shù)因素。在過去很長一段時間，海南的鐵路里程極少，海南通往廣東的粵海鐵路，經(jīng)瓊州海峽跨海輪渡到廣東湛江，由于時速慢、班次少，再加上跨海輪渡易受天氣影響，大多數(shù)旅客往返海南與其他省份之間的首選還是航空，而島內的交通以汽運為主。
在這樣的背景下，2008年海南的鐵路客運量只有65萬人次，位居各省份倒數(shù)第一。不過在2010年底，海南首條高速鐵路—東環(huán)鐵路12月30日上午正式開通，2011年，海南鐵路客運量一下子從84萬增至1074萬，一年之間增長了十多倍。
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