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各說(shuō)各話
各類消息的互相矛盾加強(qiáng)了汽車行業(yè)及其他行業(yè)對(duì)此的擔(dān)憂。特斯拉Autopilot自動(dòng)駕駛模式推出后，去年12月份奧迪發(fā)言人Brad Stertz向路透社指出，車企必須“絕對(duì)明確”其技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)何種程度的自動(dòng)駕駛。
在5月份的特斯拉Model S致死事故中，自動(dòng)駕駛功能也需對(duì)事故負(fù)一定責(zé)任。由于駕駛員過(guò)于相信該功能，而在車輛行駛過(guò)程中完全呈放松狀態(tài)，警察指出，調(diào)查事故時(shí)發(fā)現(xiàn)車內(nèi)正在播放視頻。
特斯拉在一份聲明中表示，Autopilot“是迄今為止最先進(jìn)的已上路的駕駛員輔助系統(tǒng)，但不能因該系統(tǒng)就將特斯拉作為自動(dòng)駕駛車，也不作為駕駛員推卸責(zé)任的理由。”
在法律上，特斯拉或可依照佛羅里達(dá)法律作出有利辯護(hù)，告誡駕駛員不能在使用Autopilot自動(dòng)駕駛模式時(shí)完全放棄控制車輛。
特斯拉在1月份對(duì)一些功能做了調(diào)整，其中包括Autopilot在居民區(qū)街道上開(kāi)啟自動(dòng)駕駛時(shí)會(huì)減慢速度。如果系統(tǒng)意識(shí)到駕駛員未握住方向盤，將發(fā)出聲音和可視警示，要求他們握住方向盤或立即接管車輛的操控。
但是一些特斯拉用戶稱，在系統(tǒng)發(fā)出嗶嗶聲要求駕駛員握住方向盤前，Autopilot已經(jīng)駕駛了好幾分鐘了。來(lái)自內(nèi)華達(dá)州的Bob Preger稱，“Autopilot系統(tǒng)僅在‘疑惑’時(shí)才會(huì)發(fā)出嗶嗶聲。”
正在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的谷歌稱，在使用自動(dòng)駕駛模式時(shí)要求駕駛員集中注意力是錯(cuò)誤的想法。該科技公司正在努力研發(fā)全自動(dòng)駕駛汽車，駕駛員無(wú)須參與駕駛。然而特斯拉認(rèn)為，不應(yīng)一直等到研發(fā)出完全自動(dòng)駕駛功能才推出這些功能。
谷歌自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目總監(jiān)Chris Urmson稱，“當(dāng)車輛鼓勵(lì)駕駛員不參與駕駛時(shí)，可以相信駕駛員不會(huì)參與到駕駛中。”
來(lái)源：蓋世汽車 作者：丁鈺 （新浪、中國(guó)網(wǎng)） 共2頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2] 特斯拉撞人致死后 寶馬卻下注自動(dòng)駕駛 趨勢(shì)不可逆？ 生菜網(wǎng)送特斯拉已落幕 520愛(ài)財(cái)活動(dòng)接踵而至 特斯拉全球銷售總裁透露或在中國(guó)建廠 特斯拉今年將在大陸建10家店 不放棄直營(yíng)模式 瞄準(zhǔn)熱門商區(qū) 特斯拉加速在華發(fā)展 搜索更多: 特斯拉 |
