上述龐大集團相關負責人對中國經濟時報記者表示，無論車主和龐大簽的是“融資租賃合同”還是所謂“買賣合同”，只要車主沒有按照約定繼續(xù)向龐大支付剩余車款，龐大都有權將車輛收回。此外正因為龐大注冊地在河北灤縣，所以產生糾紛時第一選擇地確實是在灤縣，這是從法律角度約定俗成的，而且部分上訴至唐山市中級人民法院的車主也已經敗訴，如果車主愿意，龐大可以協(xié)調車主進一步向上級法院走法律程序。
重汽、江淮被指質量缺陷
除了合同爭議之外，車主表示從龐大購買的重汽、江淮、福田等品牌車型反復維修，導致不能營運是車主們無法支付租賃費進而導致被龐大樂業(yè)收車的重要原因，而被車主投訴存在質量問題的重汽、江淮等車企則被推向了臺前。
根據重汽集團最新提供的證明書，聲明龐大所售豪濼自卸車確實產自重汽集團，但不方便就此事接受采訪，該公司工程師李文革已經在日前中國汽車流通協(xié)會針對此事的說明會上做出了相關說明。
而江淮汽車(8.00,0.01,0.13%)有關人士對中國經濟時報記者表示，龐大樂業(yè)從江淮購買了車輛之后又通過融資租賃的方式出售給相關車主，江淮跟用戶不發(fā)生直接關系，但承認車主購買的車輛為江淮所生產，而車主反映的車架號和發(fā)動機號不符的情況則需要進一步與發(fā)動機生產廠家濰柴動力(24.32,0.25,1.04%)求證。
至于此前曝出的“國Ⅱ標準車”問題，徐樹祥表示這并不是問題的關鍵，“國Ⅱ標準車”只是不能上路，但是在礦區(qū)可以使用，“我們要求的只是用質量可靠的車輛為我們創(chuàng)造效益，而不是反復維修讓我們蒙受巨大損失，這也是我們維權的主要原因。 ”
前述龐大集團相關負責人在接受中國經濟時報記者采訪時表示，如果確系產品質量問題，龐大有責任出面協(xié)調，讓廠家直接面對用戶拿出解決問題的方案。該負責人表示，龐大正在積極協(xié)調相關的質量鑒定機構，對車主反映的質量問題進行權威的鑒定，但目前因為鑒定機構資質和時間問題，還需要一定時間才能得出明確結論。
還有車主向中國經濟時報記者表示，他們所購買的車存在車架號不符甚至沒有車架號的情況，“直到車輛出事故需要走保險程序時才發(fā)現沒有車架號的問題。 ”重汽和江淮有關負責人在接受中國經濟時報記者采訪時則表示不太可能存在出售車輛沒有車架號的問題。
對于廠商說可能由于超載和路面狀況差導致車輛出現反復維修的情況，徐樹祥表示這是故意規(guī)避矛盾，“對于自卸車而言，主要功能是拉土石方，如果超載就會導致沙土流出來，這是常識，就算有個別超載，全國數百上千臺也不可能同時出現質量問題，而且所謂的路況差也不是出現質量問題的理由。”
中國經濟時報拿到一份河北產品質量司法鑒定中心出具的司法鑒定書，此前中國汽車流通協(xié)會組織的說明會上，有律師質疑該中心是否具備鑒定資格以及該鑒定書并不具備法律上的證據效力，但有關車主對此完全不認同。有車主表示，流通協(xié)會溝通會上所說的發(fā)動機生產許可證問題并不是問題的關鍵，在司法鑒定書上清楚地寫了關于舉升液壓缸被更換、貨廂底部存在裂紋和焊補特征等問題，這些問題需要生產廠家給出明確的說法。
龐大集團董事會秘書辦公室主任車少華告訴中國經濟時報記者說，本著對客戶負責的精神，龐大集團在接到客戶反映后第一時間向生產廠家中國重汽(12.26,-0.06,-0.49%)集團進行詢問，該公司表示兩輛鑒定車輛是其生產，不存在假冒問題，但是否存在質量問題需要進一步鑒定。
中國經濟時報記者了解到，在中國汽車流通協(xié)會此前舉行的說明會上，車主李永強聲明已經與重汽方面達成了和解，他通過龐大購買的六輛重汽品牌的商用車因質量缺陷蒙受的損失由重汽方面承擔，這也從側面證明了龐大車主們反映的車子質量問題絕非空穴來風。
對此，范忠點表示，當時他向龐大集團提出了對產品進行質量鑒定的申請，但是龐大集團未予理會。而龐大集團則表示，沒有收到過這樣的請求。如果收到，他們會協(xié)助車主聯(lián)系廠家解決問題。
龐大亟需解決品牌危機
有業(yè)內人士指出，龐大車主本輪維權事件已經持續(xù)大半年之久，無論誰是誰非，龐大集團都不可避免地陷入了一次嚴重的品牌危機。
“龐大集團說來北京投訴的客戶幾乎都是由于經營不善還不起貸款的，那么他應該進一步向公眾提供一份投訴客戶名單和被起訴客戶名單。他認為，根據這兩份名單的重合率，公眾和潛在客戶自然會有自己的判斷。 ”顧環(huán)宇在接受中國經濟時報記者采訪時認為，無論是從自身品牌形象維護角度，還是作為上市公司的責任，龐大集團都應該盡快向公眾對此有一個說法。
“龐大集團在此次事件的處理中，沒有做好廠商和客戶溝通的橋梁，因為整個事件中，除了在中國汽車流通協(xié)會召開的情況說明會上有中國重汽的出席，其他同樣被指質量問題的汽車生產商則完全沒有聲音。 ”顧環(huán)宇指出，在這次危機的處理中龐大沒有重視與廠商的溝通。作為汽車經銷商，汽車質量究竟有哪些問題是很難判斷清楚的，尤其是一段時期之內比較集中的投訴風潮背后有什么原因也需要進一步厘清。無論是召開說明會還是其他方式，龐大集團應向公眾闡述客觀事實，盡管不一定奏效，但這需要一個過程。
他說，企業(yè)在發(fā)展過程中，遭遇群體性事件的并非龐大一家。無疑，如果此次事件處理滯緩，對于企業(yè)和“維權”群體的損害都是顯而易見的，事情鬧得越久，危機持續(xù)周期越久，對品牌損失越大，如果沒辦法讓這個消息源消失，企業(yè)就必須承受危機帶來的損失。
“不存在永遠無法澄清的事實，品牌聲譽的管理涉及到企業(yè)性命。如果龐大不存在欺騙客戶的行為，龐大集團應盡快全力以赴地去解決這個問題。 ”顧環(huán)宇說。
有車主對中國經濟時報表示，希望國家有關部門能通過權威鑒定機構對車主反映的產品質量問題進行系統(tǒng)地鑒定，如果確系質量問題，車主也就有理由挽回相應的損失。
也有業(yè)內人士表示，不僅僅是質量鑒定，還應該呼吁有關部門出面針對此事件成立聯(lián)合調查組，對于該事件涉及的情況進行權威了解和評判，給龐大集團和車主們在處理該問題時提供明確的協(xié)調依據，這樣才能讓事件平息，對龐大集團和車主來說才是雙贏的結果。（中國經濟時報）
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