變速箱問題的投訴近年來(lái)一直困擾東風(fēng)日產(chǎn)等國(guó)內(nèi)車企。
變速箱故障已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)車企的一個(gè)“老大難”問題,有關(guān)投訴近年來(lái)屢見網(wǎng)絡(luò)和報(bào)端。在這類爭(zhēng)議中,由于相關(guān)法規(guī)尚未健全,作為弱勢(shì)一方的消費(fèi)者在維權(quán)上舉步維艱,往往只能接受廠家給出的各種結(jié)論,在無(wú)奈中“自認(rèn)倒霉”。
變速箱硬傷還是ABS故障?
北京的郭先生日前向中新網(wǎng)汽車頻道投訴東風(fēng)日產(chǎn)新天籟變速箱存在故障,他于今年6月提車,在行駛了100公里后,發(fā)現(xiàn)每次起步在20至40公里之間時(shí)會(huì)有異響或頓挫感,郭先生為此跑過多家4S店,但對(duì)方均表示無(wú)法判定故障,讓他到別的店修或邊開邊觀察一段時(shí)間。
“現(xiàn)在有一家店認(rèn)為是ABS的正常反應(yīng),對(duì)方也承認(rèn)車子聲音偏大,但又說(shuō)沒辦法下定論。讓我先開一段時(shí)間再說(shuō)。”郭先生對(duì)中新網(wǎng)汽車頻道說(shuō)。他表示對(duì)商家給的這一回復(fù)很不滿意,但也無(wú)可奈何。“北京這么多家4S店我都去看過,人家都給不出原因,現(xiàn)在有一家下了定論,我也只好先開開看了,也不知道是不是在敷衍我。”郭先生說(shuō)。
上海的盧先生也認(rèn)為自己新買的新天籟2.5XL領(lǐng)先版變速箱存在問題,車子發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1000至1500轉(zhuǎn)時(shí)有異響,油門踏板有向上彈動(dòng)的感覺,行駛在40碼以下時(shí)車子有頓挫感。對(duì)于4S店“異響”是ABS店自動(dòng)檢測(cè)聲音的說(shuō)法,盧先生并不認(rèn)同,他對(duì)中新網(wǎng)汽車頻道表示,“試駕車并沒有這種聲響,我還是希望廠家能召回或者調(diào)換。”
網(wǎng)上有關(guān)東風(fēng)日產(chǎn)變速箱其他問題的投訴亦不少。銀川一位郭姓車主在汽車投訴網(wǎng)投訴自己的2008款天籟2.5XLAT領(lǐng)先版轎車高速行駛一段時(shí)間后,車速會(huì)自動(dòng)降到60公里/小時(shí)至80公里/小時(shí)之間,轉(zhuǎn)速上限也只能達(dá)到2200轉(zhuǎn),無(wú)論怎么踩油門,轉(zhuǎn)速和車速都無(wú)法繼續(xù)上升,此類故障累計(jì)截至目前已達(dá)26次之多。4S店稱是由于變速箱高溫自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)故障導(dǎo)致,徹底解決需更換變速箱,要車主聯(lián)系廠家,但郭先生與廠家聯(lián)系后卻未得到答復(fù)。
上述投訴并非個(gè)例,2009年,部分日產(chǎn)逍客車主就曾針對(duì)CVT變速箱問題發(fā)起集體投訴,稱在長(zhǎng)時(shí)間高速行駛后,車速會(huì)自動(dòng)下降到80時(shí)速以內(nèi),如果正處于超車狀態(tài)時(shí)會(huì)有安全隱患。盡管當(dāng)時(shí)東風(fēng)日產(chǎn)一再?gòu)?qiáng)調(diào)CVT變速器科技水平很高,不存在問題,但仍于當(dāng)年9月啟動(dòng)了“CVT服務(wù)全面升級(jí)”活動(dòng),將保修期限由“2年或6萬(wàn)公里”提高到“3年或10萬(wàn)公里”,使風(fēng)波得以平息。
國(guó)內(nèi)變速箱投訴多、維權(quán)難
被變速箱投訴困擾的并不僅僅是東風(fēng)日產(chǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì),今年上半年,涉及汽車質(zhì)量問題的投訴中,變速箱的投訴占比達(dá)19.69%。大眾、奧迪、斯巴魯、比亞迪等車企的旗下車型都有變速箱投訴的案例。上半年還發(fā)生過400余位車主就大眾DSG變速箱異響、抖動(dòng)、換擋不順等問題發(fā)起集體維權(quán)的事件,最終同樣以廠家延長(zhǎng)變速箱保質(zhì)期了事。
據(jù)中新網(wǎng)汽車頻道了解,國(guó)內(nèi)對(duì)變速箱問題目前還沒有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、參數(shù)可供參考,當(dāng)出現(xiàn)投訴時(shí),往往演變成車主與企業(yè)各執(zhí)一詞的情況。目前汽車零部件產(chǎn)品的保修細(xì)則,主要根據(jù)汽車廠家在保修單據(jù)上的規(guī)定,但很多廠家并未明確規(guī)定什么時(shí)候需要更換變速箱總成,什么時(shí)候只需更換零部件。
當(dāng)消費(fèi)者和廠家出現(xiàn)分歧時(shí),通常需委托第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)鑒定,但這些機(jī)構(gòu)要么不具備專業(yè)檢測(cè)的技術(shù)條件,要么無(wú)法從廠家獲得涉及商業(yè)機(jī)密的技術(shù)參數(shù),也很難給出確鑿結(jié)論。而且鑒定機(jī)構(gòu)不接受單方面委托,如果車主要求進(jìn)行鑒定還需得到廠家的書面同意。
要請(qǐng)這些機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定也是花費(fèi)不菲,檢測(cè)費(fèi)用動(dòng)輒幾萬(wàn)甚至十幾萬(wàn)。在天價(jià)檢測(cè)費(fèi)用面前,大部分車主只好選擇放棄,或者如上述車主一樣,接受商家給出的結(jié)論,讓4S店草草修理后繼續(xù)使用。
但值得一提的是,盡管“汽車三包”政策尚未出臺(tái),但汽車維權(quán)也并非無(wú)法可依。不少業(yè)內(nèi)專家建議,《侵權(quán)責(zé)任法》有“懲罰性賠償”的相關(guān)規(guī)定,要求明知產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷卻不改進(jìn),給消費(fèi)者造成嚴(yán)重人身和財(cái)產(chǎn)損失的廠家承擔(dān)遠(yuǎn)高于產(chǎn)品價(jià)格的罰款,消費(fèi)者或可據(jù)此進(jìn)行維權(quán)。 |