本報(bào)記者 陳青松

　　為什么從中低端到高端汽車品牌無一幸免“安全氣囊”事件？為什么事故發(fā)生后消費(fèi)者和汽車廠家觀點(diǎn)會(huì)發(fā)生明顯對(duì)立？我國(guó)對(duì)包括安全氣囊在內(nèi)的汽車零部件檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及狀況如何？

　　繼9月16日本報(bào)發(fā)表《比亞迪身陷“氣囊門”》的報(bào)道之后，帶著這些問題，《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者又在C-NCAP(China-NewCar Assessment Program)官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)：公布的相關(guān)碰撞測(cè)試數(shù)據(jù)中，現(xiàn)代、廣本、東風(fēng)等名車碰撞試驗(yàn)關(guān)鍵指標(biāo)竟然也得零分，而且主要集中在頭部、胸部和腿部保護(hù)上。

　　C-NCAP即中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程，是中國(guó)汽車碰撞領(lǐng)域的綜合性汽車科研機(jī)構(gòu)和第三方汽車碰撞測(cè)試評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)，也是國(guó)務(wù)院國(guó)資委下屬的中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的一個(gè)分支。

　　多項(xiàng)指標(biāo)零分

　　車企不予置評(píng)

　　《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者在C-NCAP公布的汽車碰撞測(cè)試數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代、廣本、東風(fēng)等多家知名車企在頭部、胸部和腿部保護(hù)上的關(guān)鍵數(shù)據(jù)均為零。

　　C-NCAP對(duì)測(cè)試車型主要進(jìn)行3項(xiàng)測(cè)試，分別為完全正面碰撞測(cè)試、40%正面偏置碰撞試驗(yàn)和側(cè)面碰撞試驗(yàn)，每項(xiàng)測(cè)試針對(duì)乘員多處身體部位(主要是頭部、頸部、胸部、腹部、骨盆等)保護(hù)情況進(jìn)行評(píng)分。

　　資料數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田“理念S1”的HG7130FAM車型總體得分40.4分，星級(jí)評(píng)價(jià)四星，側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，胸部得分為0分(滿分4分)。C-NCAP的碰撞試驗(yàn)滿分為51分，星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)共分為六級(jí)。

　　“每款車都可能有或大或小的問題。”湖北一家廣汽本田特約銷售服務(wù)店銷售人員在接受記者采訪時(shí)表示，對(duì)于C-NCAP的評(píng)分則不予置評(píng)。

　　北京現(xiàn)代的“雅紳特”，總體32.9分，星級(jí)評(píng)價(jià)三星。其中BH7140MW車型在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，胸部得分0分。

　　該公司總部一位工作人員回復(fù)稱，雅紳特是2006年上市，歷經(jīng)5年，是一款成熟的車型；有關(guān)C-NCAP的數(shù)據(jù)，公司方面不作評(píng)論，但會(huì)引起質(zhì)量方面的重視。

　　重慶力帆的“力帆520”總體得分只有16.0，星級(jí)評(píng)價(jià)也是二星，完全正面碰撞試驗(yàn)中，頭部0.29分(滿分5分)，頸部0.81分(滿分2分)，胸部0分(滿分5分)，大腿0分(滿分2分)；側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，頭部、胸部、腹部均為0分(滿分均為4分)。

　　對(duì)于這一結(jié)果，力帆汽車公司稱：“力帆汽車出廠時(shí)都是按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)合格的，并沒有委托別的機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)。”

　　據(jù)了解，C-NCAP的檢測(cè)車型均為該機(jī)構(gòu)在公開市場(chǎng)購得，旨在確保檢測(cè)的客觀、公正。

　　除此之外，還有榮成華泰汽車的“華泰圣達(dá)菲”、鄭州日產(chǎn)的“奧丁”和東風(fēng)汽車的“風(fēng)神S30”等數(shù)十款車型，無論總體得分和星級(jí)評(píng)價(jià)或高或低，頭部、胸部和腿部保護(hù)上的關(guān)鍵數(shù)據(jù)為零的比比皆是，很少有超過2分的。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)人士告訴記者，國(guó)內(nèi)自主品牌大都以C-NCAP五星為目標(biāo)。在安全技術(shù)性能方面，我國(guó)一些自主品牌車這幾年進(jìn)步很快，尤其是自主品牌中的高端產(chǎn)品，不一定比合資品牌車差。

　　“國(guó)內(nèi)部分自主品牌汽車受成本限制，安全配置較低，造成整車安全技術(shù)較弱。”他說。

　　“碰”出來的教訓(xùn)

　　近年來，汽車安全氣囊打不開致人重傷甚至車毀人亡的事故一再發(fā)生。據(jù)《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者了解，涉及上述“關(guān)鍵數(shù)據(jù)得零分”汽車廠家的“安全氣囊”事件就有數(shù)起。

　　據(jù)《新安晚報(bào)》報(bào)道，2007年11月2日晚，安徽臨泉的梁先生駕駛一輛廣本雅閣轎車從安徽阜南趕往臨泉。途經(jīng)臨泉楊橋附近路段時(shí)，為躲避行人，轎車猛烈撞到路邊大樹上。梁先生和副駕駛上的人頭部被撞傷，車頭撞癟，發(fā)動(dòng)機(jī)罩、水箱和前保險(xiǎn)杠都被撞壞。

　　事后經(jīng)調(diào)查，當(dāng)時(shí)車速100多公里/小時(shí)，廣本雅閣車上的兩個(gè)安全氣囊一個(gè)也沒打開。梁先生對(duì)此感到大惑不解，找到廣本雅閣經(jīng)銷商討要說法。

　　“廣本雅閣安全氣囊沒有質(zhì)量問題，只是車禍發(fā)生時(shí)車輛撞擊角度和激烈程度沒有達(dá)到氣囊開啟條件。”經(jīng)銷商給出的說法讓梁先生哭笑不得。

　　另據(jù)媒體報(bào)道，2008年8月31日，吉林的劉先生駕駛他的雅紳特行駛在長(zhǎng)春至公主嶺的102國(guó)道上，途中為躲避行人，雅紳特高速撞上路中間的隔離帶。

　　“車輛的左中前部及車頂均受損。雖是高速碰撞，但駕駛席的安全氣囊卻未打開。”劉先生說，他頭部受到重傷，縫了29針之多。

　　北京的王女士夫婦或許幸運(yùn)一些，人身并未受到嚴(yán)重的傷害。2009年12月2日，北京的王女士和丈夫購買了一臺(tái)北京現(xiàn)代雅紳特。僅僅2個(gè)月零5天后，王女士的丈夫駕車途經(jīng)滄州時(shí)，汽車意外地高速撞上了路邊的護(hù)欄。

　　車速過快產(chǎn)生的巨大撞擊將車的頭部全部報(bào)廢，雅紳特的安全氣囊仍然沒有打開。按照雅紳特廠家北京現(xiàn)代的鑒定結(jié)果，“碰撞角度有問題”。

　　“既然不是安全氣囊的問題，廠家就應(yīng)該出具一份安全氣囊合格的鑒定報(bào)告。”王女士認(rèn)為。北京現(xiàn)代拒絕了她的這一要求。

　　國(guó)家將加快

　　碰撞試驗(yàn)步伐

　　2006年，我國(guó)出臺(tái)了3項(xiàng)涉及安全氣囊零部件的推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，《道路車輛安全氣囊部件第1部分：術(shù)語》(GB/T19949.1——2005)、《第2部分：安全氣囊模塊試驗(yàn)》(GB/T19949.2——2005)和《第3部分：氣體發(fā)生器總成試驗(yàn)》(GB/T19949.3——2005)。

　　“這些標(biāo)準(zhǔn)僅僅規(guī)定了安全氣囊的試驗(yàn)方法，屬于裝配前試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，不是整個(gè)安全氣囊集成系統(tǒng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，并不能作為氣囊質(zhì)量是否合格和事故發(fā)生后氣囊是否應(yīng)打開的判定依據(jù)。”C-NCAP一位負(fù)責(zé)人說。

　　該機(jī)構(gòu)將在今年下半年推出汽車碰撞試驗(yàn)2012版新規(guī)則：一方面將碰撞速度提升到64公里/小時(shí)，比目前的時(shí)速足足提高了十幾公里，加強(qiáng)碰撞的能量和嚴(yán)苛程度；另一方面，在原來的被動(dòng)安全項(xiàng)目較多的基礎(chǔ)上，增加了包括側(cè)氣囊在內(nèi)的主動(dòng)安全配置項(xiàng)目。

　　“2012版新規(guī)實(shí)施后，在安全系統(tǒng)保障上的科學(xué)進(jìn)步是，對(duì)后排乘客的安全考核從‘定性’向‘定量’的轉(zhuǎn)變。”上述負(fù)責(zé)人表示。

　　根據(jù)新版規(guī)則，包括頭頸部、胸部等重要部位的傷害值都要納入分析。目前，C-NCAP有完全正面、40%正面偏置和側(cè)面碰撞試驗(yàn)等三項(xiàng)測(cè)試，其中前兩項(xiàng)測(cè)試時(shí)后排會(huì)放一個(gè)人體模型，如果模型在碰撞中受到一定傷害就算失敗，必須扣分。在已公布的多項(xiàng)汽車碰撞試驗(yàn)結(jié)果中，有的汽車品牌就因?yàn)檫@項(xiàng)失效而被扣分。

　　“中國(guó)在碰撞試驗(yàn)的規(guī)則和規(guī)范方面，跟發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還有很長(zhǎng)的一段路要走。” C-NCAP的這位負(fù)責(zé)人告訴《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者，C-NCAP碰撞試驗(yàn)和規(guī)則并非國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。