上周，曾在廣州車展和上海車展高調(diào)亮相的東風(fēng)日產(chǎn)新騏達(dá)終于正式上市。值得關(guān)注的是，新騏達(dá)ＧＴＳ系列首次采用了１．６Ｔ發(fā)動(dòng)機(jī)，讓這款此前十萬左右的Ａ級(jí)家庭用車生生擠進(jìn)了Ａ＋級(jí)的市場(chǎng)空間，向別克英朗、大眾高爾夫等經(jīng)典運(yùn)動(dòng)車型發(fā)起挑戰(zhàn)。

　　記者了解到，新騏達(dá)主打長(zhǎng)軸距和渦輪增壓兩大賣點(diǎn)，試圖從家庭用車向運(yùn)動(dòng)型轎車風(fēng)格轉(zhuǎn)變，但并無絲毫運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的外觀、居家風(fēng)格的內(nèi)飾與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)調(diào)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格并不匹配，１．６Ｔ車型１５萬左右的售價(jià)恐怕難以得到消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　更為重要的是，盡管東風(fēng)日產(chǎn)旗下產(chǎn)品銷量全面開花，但同樣面臨產(chǎn)品品質(zhì)遭受質(zhì)疑的困境，新驪威和騏達(dá)的變速箱異響、天籟自燃等質(zhì)量問題頻發(fā)，并且由于處理消費(fèi)者投訴拖沓而位居汽車投訴網(wǎng)消費(fèi)者滿意度末位的尷尬等等，如果東風(fēng)日產(chǎn)不能重視產(chǎn)品品質(zhì)及售后服務(wù)質(zhì)量的提升，新騏達(dá)的市場(chǎng)前景堪憂。

　　新騏達(dá)的“運(yùn)動(dòng)”悖論

　　中國汽車市場(chǎng)包容性之強(qiáng)，讓不同類別和風(fēng)格的車型都能找到屬于自己的市場(chǎng)空間，近年來主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車型出現(xiàn)了市場(chǎng)抬頭的趨勢(shì)。無論是Ｂ級(jí)車市場(chǎng)的馬自達(dá)睿翼、新君威、新銳志還是Ａ級(jí)車市場(chǎng)的高爾夫６、別克英朗，都依靠極具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的外觀和動(dòng)力總成取得了很好的銷量業(yè)績(jī)。

　　作為一款經(jīng)典的家庭用車，騏達(dá)在推出兩廂版和三廂版之后“勇敢”地進(jìn)行了風(fēng)格轉(zhuǎn)變，試圖也想在運(yùn)動(dòng)型轎車市場(chǎng)分得一杯羹，但一款外觀和內(nèi)飾依然是居家風(fēng)格的車型生生加上一個(gè)渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)卻顯得不倫不類。

　　記者了解到，東風(fēng)日產(chǎn)推出基于老款騏達(dá)的新騏達(dá)系列和采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的新騏達(dá)ＧＴＳ系列，在新騏達(dá)主打的賣點(diǎn)中，長(zhǎng)軸距和渦輪增壓是相對(duì)于老款騏達(dá)最大的變化，新騏達(dá)ＧＴＳ系列更是東風(fēng)日產(chǎn)在加“Ｔ”發(fā)動(dòng)機(jī)日益風(fēng)行的倉促應(yīng)對(duì)之舉，畢竟對(duì)于消費(fèi)者而言，面對(duì)一款外觀與主打運(yùn)動(dòng)牌的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遜色很多卻又打上運(yùn)動(dòng)標(biāo)簽的車型，實(shí)在很難會(huì)有購買的沖動(dòng)。

　　分析人士指出，新騏達(dá)推出１．６Ｔ車型實(shí)屬“拔苗助長(zhǎng)”的結(jié)果，在目前東風(fēng)日產(chǎn)驪威、瑪馳、新陽光和騏達(dá)四款車型擠在Ａ級(jí)車市場(chǎng)區(qū)間的情況下試圖通過新騏達(dá)的產(chǎn)品升級(jí)以及參與Ａ＋級(jí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來拓展細(xì)分市場(chǎng)空間，實(shí)現(xiàn)在中國市場(chǎng)充分“掘金”的目的。

　　記者了解到，在東風(fēng)日產(chǎn)當(dāng)前的產(chǎn)品序列中，新陽光和瑪馳主打Ａ－級(jí)市場(chǎng)，騏達(dá)主打Ａ級(jí)市場(chǎng)，驪威以多功能性見長(zhǎng)，實(shí)際上在Ａ級(jí)車領(lǐng)域缺乏了Ａ＋級(jí)別的產(chǎn)品布局。

　　“東風(fēng)日產(chǎn)最擅長(zhǎng)的就是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，比如新騏達(dá)的加長(zhǎng)，但新騏達(dá)推出售價(jià)接近１６萬的ＧＴＳ系列實(shí)屬無奈之舉，讓騏達(dá)派生出Ａ＋車型參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，并非東風(fēng)日產(chǎn)此前所擅長(zhǎng)的營銷手段，”上述分析人士對(duì)記者表示。

　　東風(fēng)日產(chǎn)品質(zhì)遭疑

　　對(duì)于新騏達(dá)而言，還承載著一個(gè)重要的使命，即改變東風(fēng)日產(chǎn)為了追求銷量而不重視產(chǎn)品質(zhì)量的既往印象。

　　盡管東風(fēng)日產(chǎn)試圖通過舉辦品質(zhì)論壇來實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)銷量和品質(zhì)提升的雙重目的，但從目前部分產(chǎn)品暴露出來的質(zhì)量問題和應(yīng)對(duì)消費(fèi)者投訴問題的遲緩表現(xiàn)來看，品質(zhì)論壇的舉辦和重視品質(zhì)的口號(hào)并沒有從根本上解決產(chǎn)品品質(zhì)包括服務(wù)品質(zhì)的問題。

　　東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理松元史明在東風(fēng)日產(chǎn)第二屆品質(zhì)論壇上表達(dá)了對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)能不斷擴(kuò)大和服務(wù)品質(zhì)不相匹配的擔(dān)心。“擔(dān)心也是有的，隨著東風(fēng)日產(chǎn)銷量的增長(zhǎng)和網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大，終端銷售部門對(duì)于銷售服務(wù)方面的品質(zhì)能否保持高標(biāo)準(zhǔn)以及盡快構(gòu)筑一個(gè)給客戶提供產(chǎn)品服務(wù)品質(zhì)的體系，是我們明年的工作重點(diǎn)，”松元史明彼時(shí)對(duì)記者表示。

　　松元史明的擔(dān)心恰恰反映了東風(fēng)日產(chǎn)在產(chǎn)品品質(zhì)尤其是服務(wù)品質(zhì)方面已經(jīng)暴露出來的問題，作為業(yè)內(nèi)以產(chǎn)品豐富且銷量全面飄紅而著稱的企業(yè)，東風(fēng)日產(chǎn)同樣犯了要速度忽略品質(zhì)的通病。

　　此前，驪威和騏達(dá)由于發(fā)動(dòng)機(jī)異響遭到消費(fèi)者集體投訴，天籟更是由于無故自燃且投訴無門而被法院判決東風(fēng)日產(chǎn)賠償２５萬多元，東風(fēng)日產(chǎn)應(yīng)對(duì)投訴的遲緩和消極的態(tài)度更是讓消費(fèi)者郁悶不已。

　　中國汽車投訴網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)在該網(wǎng)站衡量處理消費(fèi)者投訴滿意度的ＱＴ值上位居所有車企的末位，這與東風(fēng)日產(chǎn)宣稱注重產(chǎn)品品質(zhì)的宣傳嚴(yán)重不符。

　　“對(duì)于汽車產(chǎn)品而言，服務(wù)品質(zhì)是產(chǎn)品品質(zhì)的延伸，產(chǎn)品總會(huì)難免有各種各樣的瑕疵，但企業(yè)應(yīng)對(duì)消費(fèi)者投訴的態(tài)度對(duì)于汽車品牌美譽(yù)度的積累更為重要，”資深品牌專家顧環(huán)宇認(rèn)為，在產(chǎn)品本身相差無幾的情況下，目前汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)到了比拼服務(wù)品質(zhì)的階段，這才是汽車企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

　　“如果東風(fēng)日產(chǎn)不能從根本上意識(shí)到服務(wù)品質(zhì)的重要性和認(rèn)真解決消費(fèi)者的每一個(gè)投訴請(qǐng)求，完善自身的服務(wù)體系，新騏達(dá)縱然銷量合格也同樣不能突破東風(fēng)日產(chǎn)的品質(zhì)瓶頸，”一位不愿具名的分析人士對(duì)中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者表示。