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中石化也開始賣菜了，折射出什么問題？
中石化賣菜的邏輯是，在顧客加油的間隙，店員把提前在網(wǎng)上預定的蔬菜包——售價99元，滿足一家三口三天需求的蔬菜組合放到汽車后備箱，從而實現(xiàn)“不下車、不開窗，一鍵送到后備箱”的便利購物。
但該邏輯有個致命缺陷，因為加油是低頻行為，而買菜是高頻行為，二者無法融合在一個購物場景。倘若家庭主婦指望著利用給車加油機會的去買菜做飯，那這頓飯大概很難按時吃到嘴里。
然而中石化堅持這種令人費解的商業(yè)邏輯。中石化新聞發(fā)言人呂大鵬向媒體透露，即便疫情結(jié)束，加油站賣菜的模式依然會繼續(xù)實行。
這折射出疫情之下人們對生鮮賽道的非理性追求。各行業(yè)各都瞄準了這一高頻、剛需的生意，便利店賣菜、水果店賣菜，甚至加油站也賣菜。
誠然，疫情讓商超的生鮮銷售激增，但我們須理性分析這一增量：首先，這是因為餐飲企業(yè)關(guān)門導致消費者外出就餐轉(zhuǎn)為在家做飯，從而推動生鮮銷售；其次，由于封閉隔離在家，消費者百無聊賴之下研究制作各種美食，對生鮮食材的需求增加了。
因此我們判斷，疫情徹底解除之后，生鮮消費必定回歸常態(tài)，或許有部分消費者會提高在家吃飯的頻率，但總體趨勢不會有大的改變，因為生鮮是一個存量市場。
疫情是枚放大鏡，可以暴露很多東西，包括企業(yè)對生鮮經(jīng)營的盲目性。特別是這兩年，以生鮮為切入點興起了諸多創(chuàng)新業(yè)態(tài)，比如社區(qū)生鮮、生鮮前置倉、智慧菜市場、社區(qū)團購等。
諸多玩家紛紛入局使得“賣菜”這門古老的生意變得炙手可熱，而疫情引發(fā)的短期需求更是在背后添了一把火，以至于整個行業(yè)虛火上升，這是一種虛假的繁榮。
《第三只眼看零售》認為，該冷靜思考一下“賣菜”這門生意了，讓它回歸到自己的本來面目。
首先，賣菜其實賣的是生活方式，不能脫離消費場景與顧客定位。生鮮品類因其剛需、高頻的特征使得各個零售業(yè)態(tài)將其作為引流商品來使用，因此近兩年出現(xiàn)了諸如“便利店+生鮮”、“水果店+生鮮”、“零食店+生鮮”等創(chuàng)新試驗。
但總體而言，上述嘗試成功者寥寥。這是因為，生鮮是一個非常特殊的品類，它密切關(guān)聯(lián)消費者的一日三餐，賣生鮮本質(zhì)是販賣一種生活方式。
因此，生鮮品類的一站式購齊顯得尤為重要。但很多“+生鮮”的業(yè)態(tài)因為面積所限等原因無法滿足消費者一站式購齊的需要，更別說生鮮商品的分級銷售、現(xiàn)場試吃、二次開店等更加高階的操作方法了。
既然是販賣生活方式，那么生鮮銷售必須要有適配的場景。以“便利店+ 生鮮”為例，便利店是上班族的個人消費場景，而生鮮的主要消費場景是一家人一日三餐的家庭消費，這兩種不同屬性的消費場景很難融合在同一個業(yè)態(tài)。中石化賣菜也是同樣的道理，加油站不具備支持生鮮消費的場景。
生鮮銷售是一個系統(tǒng)工程，并非簡單增加幾個品類而已。因此，增加生鮮品類，表面上是加了若干個單品，但實際上是要投入一套系統(tǒng)。比如，在門店端，你需要配置銷售和打理的人員，你還需要投入冷柜等保鮮設(shè)備；在后臺，你還要投資供應鏈和采購體系；此外，你還要組建生鮮人才團隊。
“中石化+生鮮”的模式，其實是引入了B2B平臺彩食鮮作為供應商，從而省去了后臺的供應鏈建設(shè)。但這樣下來，要么你賣的生鮮產(chǎn)品在競爭激烈的市場環(huán)境下沒有價格優(yōu)勢；要么淪為給上游打工的分銷渠道。
其次，生鮮進入存量時代，模式上創(chuàng)新的空間不大。好鄰居CEO陶冶有一個觀點，他認為生鮮消費是一個存量市場，消費者并不會因為你是新零售業(yè)態(tài)而為此多吃幾碗飯。 共2頁 [1] [2] 下一頁 關(guān)注公號：redshcom 關(guān)注更多: 賣菜 |
