實體零售商去做電商，甚至去做更快的配送服務，最終只能增加自己的支出得不到回報。

　　從本周四開始，沃爾瑪在美國就開始做兩日達的訂閱服務了。而且每年花費 49 美元(折合人民幣約 320 元)，僅僅是亞馬遜會員的一半。

　　這算是亞馬遜在電商領(lǐng)域用來對抗亞馬遜的新辦法。目前，這項名為 ShippingPass 的配送服務允許任何價位的訂單，但暫時還只接受邀請制，還沒有全面對外開放。

　　《華爾街日報》援引信源報道稱，沃爾瑪對此投入不少，正在建立一支本地配送網(wǎng)絡，將由沃爾瑪自有的 6000 輛運輸車隊、區(qū)域快遞服務商，還有沃爾瑪位于美國的 4600 家零售店、倉庫等進行配合。

　　但 ShippingPass 這項 2 日達的服務進展可謂很慢，從去年 3 月內(nèi)測階段就開始折騰到現(xiàn)在還在內(nèi)測，也不是全部商品都可以配送，可以配送的商品有 100 萬種，只占全部商品的 1/7。

　　如果你不想等那么久，沃爾瑪還在同時測試其他幾種電商形式，包括一種線上購買、到店取貨的服務。

　　不過這競爭力依然有限。

　　亞馬遜在 2005 年推出了 79 美元/年的 Prime 會員服務，同樣是個兩日達的包郵服務，但送貨只是他們其中一項服務而已。加入了流媒體服務、電視劇等內(nèi)容后，亞馬遜 Prime 會員訂閱服務已經(jīng)成了一個收入相當可觀的訂閱業(yè)務。根據(jù)分析師估算，Prime 會員在 2015 年達到了 5400 萬，這意味著最高 50 億美元的收入。

　　亞馬遜做 Prime 會員服務是個簡單的“補貼”策略，靠更快的快遞服務，促使用戶下更多訂單，增加的收入補貼運費，也能在快遞服務商那里獲得更低的價格。這個策略被證實是有效的，研究表示，Prime 會員在亞馬遜上花的錢可能是普通用戶的 2-3 倍。

　　沃爾瑪看上去是想借鑒這個想法，挽救自己，但遺憾的是，除了送僅有低價貨品，他們也沒有什么別的增值服務了。

　　在沃爾瑪之前，也有不少零售商有類似的想法，包括百思買(Best Buy)、梅西百貨(Macy’s)、塔吉特(Target)等甚至嘗試了同日達服務。

　　但是電商業(yè)務的增長也將利潤進一步壓低。調(diào)研機構(gòu) Wolfe Research 去年年底曾表示，塔吉特電商業(yè)務增加 1% 將會壓低利潤率 5%，而塔吉特的會員免費配送服務卻沒能在第四季度給塔吉特帶來顯著增長，這原本應該是用戶大量下單的時候。

　　換句話說，實體零售商手中的資源確實適合去做更快的配送服務，但是如果這沒能促成用戶下更多的訂單，那么這個商業(yè)模式就無法幫助他們增長收入。

　　總之就是，沃爾瑪這么緩慢地跟進了這個配送服務，結(jié)果可能也不一定樂觀。（來源：好奇心日報）

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