汽車文化的興起加上相對低的人口密度與相對廣域的地理分布，導(dǎo)致了汽車在促進(jìn)西方消費文化形成過程中扮演著重要角色，起著“催化劑”和“賦型劑”的作用，同時也極大促進(jìn)了倉儲會員店等批發(fā)零售模式在西方逐漸成型。上世紀(jì)80年代末期在美國，直至本世紀(jì)初在英國，筆者在不同時期都能親身感受到西方這種汽車文化所塑造的消費文化現(xiàn)象。
反觀中國，雖然汽車在中國的興起在總量上創(chuàng)造了世界范圍內(nèi)的奇跡，但距離形成一個特定的、成熟的汽車文化相距甚遠(yuǎn)，倉儲式零售這種與汽車文化密切相關(guān)的消費文化樣態(tài)也就沒有在中國落地。中國當(dāng)前正在討論的還局限于如何改掉“車窗拋物”這種駕車陋習(xí)，尚遠(yuǎn)離文化的范疇。這也不難解釋，為什么在北京市的汽車保有量已經(jīng)達(dá)到520萬輛、2年前每百戶家庭擁有私家車已經(jīng)達(dá)到60輛的情況下，以汽車為核心的消費文化現(xiàn)象仍不明顯。
在我國，周末或者節(jié)假日舉家駕車去郊外購物休閑的場景有過，但時至今日已經(jīng)不是一種美好的消費體驗，相反，可能是一種疲憊和煩惱。因此，倉儲式超市在中國以北京地區(qū)為例，發(fā)展樣態(tài)不同于她的發(fā)源地，汽車文化的異同導(dǎo)致的消費文化錯位是背后的原因之一。
第二個原因是社會發(fā)展模式的不同，導(dǎo)致倉儲會員店在中國的發(fā)展很“別扭”。
西方社會經(jīng)過幾十上百年的發(fā)展，已經(jīng)較好地解決了城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)的問題。城鄉(xiāng)之間除了距離以外，并沒有顯著的落差。由于汽車文化的支撐、基礎(chǔ)設(shè)施的完備、安定寧靜的環(huán)境，使得西方在城鄉(xiāng)之間有著順滑的紐帶和鏈接�？梢韵胂螅M者舉家駕車去購物，從車窗飄過的是依次綠樹成蔭的郊野和疏密適中的建筑群，本身就是一種享受和體驗。
反觀中國，快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)首先受益的是城市;城市里首先受益的又是“有車一族”和收入相對高一些的群體。但是，中贏商網(wǎng)國城市的發(fā)展不過20年，“城市病”卻先于消費文化而提前到來，橫亙在消費者面前。最直接的感受就是外出消費已經(jīng)不是一種美好體驗，反倒是一種心力交瘁：堵車、找車位、煩躁、人群、空氣、焦慮……因此，我們城市的發(fā)展模式?jīng)]有促進(jìn)這種以車代步的消費文化的形成，反而形成了負(fù)能量。對于這點，已經(jīng)引起倉儲式會員店運營者們的注意。例如，麥德龍在北京的第三家店——位于京順路的北京京順路商場，從選址上已經(jīng)努力規(guī)避京城堵車給消費者帶來的購物“負(fù)能量”。京順路商場位于京順路旁，靠近北京最大的新興居住社區(qū)望京、太陽宮地區(qū)，而且京順路直通市內(nèi)和城郊，省去很多繁復(fù)交通的折返。這也顯示，舶來的倉儲會員制的零售商業(yè)模式在中國本土文化強大的“同化”下，不得不選擇理性的妥協(xié)，少了一些原本的模樣，多了一些本土的特色。這也是為什么中國本土消費者對于大賣場、連鎖超市、倉儲式會員店等等這些業(yè)態(tài)和概念并不太在意，在心目中可能統(tǒng)稱為大賣場。
第三個原因就是多元化零售業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，更加稀釋了倉儲會員店的目標(biāo)客戶群。與上述的汽車文化、城市發(fā)展同步的就是當(dāng)前日益多元化的社會零售業(yè)態(tài)的發(fā)展和變化。僅互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)贏商網(wǎng)濟(jì)帶來的網(wǎng)上消費行為就已經(jīng)令人驚嘆不已�；诨ヂ�(lián)網(wǎng)的消費行為徹底顛覆了所謂傳統(tǒng)的有車無車、收入高中低群體的界定，沖擊著傳統(tǒng)的商業(yè)模式。艾瑞咨詢統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年中國電子商務(wù)市場整體交易規(guī)模為8.1萬億元，增長27.9%。面對萬億元規(guī)模的網(wǎng)上交易，區(qū)區(qū)幾家倉儲式超市或會員店所產(chǎn)生的漣漪完全可以被忽略不計。這也是為什么盡管市面上仍有幾家倉儲會員店在運作，但業(yè)界已經(jīng)不再關(guān)注它們的行為了。以互聯(lián)網(wǎng)為代表的消費新模式不僅顛覆了商業(yè)模式本身，而且顛覆了對于消費者傳統(tǒng)的區(qū)隔方法。原來對網(wǎng)購不屑一顧的所謂高端消費者，也會偶爾甚至經(jīng)常上網(wǎng)下單，獲取一件正牌的奢侈品。
除了互聯(lián)網(wǎng)消費文化的沖擊外，近二十年來，中國城市伴隨房地產(chǎn)的發(fā)展以社區(qū)為中心的零售商業(yè)模式的興起也是一種新趨勢。她不僅僅影響了倉儲會員店的發(fā)展，更影響著今后10年乃至更長時期內(nèi)中國城市和未來城鎮(zhèn)化零售業(yè)態(tài)的沿革路徑。 零售業(yè)創(chuàng)新為王
美國人劉易斯和達(dá)特在他們的《零售業(yè)的新規(guī)則》(2010年)一書中提出了未來成功的零售業(yè)需要把握的三項原則——神經(jīng)連接、先占式分銷和控制價值鏈，值得中國業(yè)內(nèi)研究和借鑒。其分析視角雖然基于美國市場，但是其對中國零售業(yè)態(tài)發(fā)展與沿革路徑的認(rèn)識仍然具有普適意義。
“神經(jīng)連接”強調(diào)品牌商與客戶努力建立一種品牌的心靈溝通。“先占式分銷”強調(diào)最先、最快、最多地接觸消費者。以社區(qū)為中心的消費社區(qū)和區(qū)域化競爭正是這種態(tài)勢的反映。以筆者觀察的一處北京較大的居住社區(qū)為例，方圓不過2～3公里范圍內(nèi)就集中了日資、美資、中資和泰資的四家大中型連鎖超市和大賣場進(jìn)駐。其中一家是獨立商業(yè)綜合設(shè)施，另三家直接附屬在小區(qū)商業(yè)項目中。外圍更有其他品牌的大賣場和倉儲式家居連鎖店。這樣高密度的區(qū)域化零售設(shè)施建設(shè)，一方面會帶來投資過度的憂慮，一方面是源于房地產(chǎn)開發(fā)商的項目拉動(本質(zhì)是當(dāng)?shù)卣囊?，但更為重要的是零售商出于消費社區(qū)化競爭的考量，實施率先占位的戰(zhàn)略。
第三個“價值鏈控制”原則，強調(diào)對價值鏈的控制遠(yuǎn)重要于對供應(yīng)鏈的控制。價值鏈?zhǔn)加谙M者，終于消費點，而后又開始新的循環(huán)。
即便如此，我們并沒有徹底為贏商網(wǎng)倉儲會員店這類業(yè)態(tài)在中國的發(fā)展關(guān)上大門。事實上，除了退市的幾個品牌外，在中國仍有諸如山姆會員店、麥德龍等品牌堅守著倉儲式批發(fā)零售的陣地，提供有特色的產(chǎn)品和服務(wù)。畢竟中國的經(jīng)濟(jì)將依舊保持較高速度的增長，對社會零售留有巨大的空間。據(jù)推測，到2020年，中國的中產(chǎn)階層將有7億的規(guī)模(歐睿信息)，而這些中產(chǎn)階層中將會有相當(dāng)?shù)娜丝谏钤诔鞘兄小Ｋ麄兊南M觀也將會有分層特質(zhì)，當(dāng)中一定會有人專門為了幾款進(jìn)口葡萄酒而駕車去某倉儲超市特設(shè)的“酒窖”，也會有人專門為了品嘗新鮮上市的海鮮魚貨而光顧某家倉儲超市的冰鮮柜臺。更有人愿意為品嘗“藍(lán)色奶酪”不惜輾轉(zhuǎn)尋找車位而前往某處柜臺�？傊�，中國未來一定會形成多元化的消費文化。以前通吃暴利的商業(yè)模式已經(jīng)不復(fù)存在，適應(yīng)客戶需求、形成自身特色和滿意的投資收益是未來零售商必要的心態(tài)。
現(xiàn)在已經(jīng)有市場傳言稱，好市多將以電商的模式進(jìn)入中國大陸市場。正如筆者分析的，好市多無論下一步經(jīng)營戰(zhàn)略如何推進(jìn)，一定會繼續(xù)發(fā)揮其有限性或適用性經(jīng)營原則，選擇最適合的策略實現(xiàn)業(yè)績發(fā)展，回報股東和會員。
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