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紅商網訊：盡管大多數車廠聲稱不允許銷售渠道的加價行為，但事實上，對于部分熱銷車型市場供求關系嚴重失衡，零售終端加價的現象仍然時常發(fā)生。而加價行為的“重災區(qū)”主要集中在豪華車領域以及市場熱銷的SUV車型上。在今年車市整體下滑、國產車普遍降價的背景下，豪華品牌多款車型仍然延續(xù)著的加價現象顯得格外刺眼。對于消費者而言，購買新上市的豪華車，加價幾乎已成為行業(yè)“潛規(guī)則”，在車市中尋找一款“不加價”的車比登天還難。
大眾系列：普遍加價
目前保時捷各款車型已公開加價，其中卡宴一些車款加價幅度高達25萬元或30萬元以上，甚至部分車型加價后仍然需要等車3～4個月。奧迪一直是車市中的“加價”先鋒，盡管Q5國產后被譽為性價比極高的車型，但事實上，從上市至今，Q5一直是加價銷售。目前Q5提現車加價現金3萬元，并加裝精品2萬元；Q7加價幅度則接近10萬元。據悉，經銷商目前Q系列的訂單已經排到了一年以后。
而記者從進口大眾經銷商處了解到，大眾進口車型普遍都會在官方指導價上進行漲價，美其名曰為區(qū)域指導價。由于經銷商并不滿足于車廠給予的返利，大眾進車普遍通過提高指導價來增大利潤，或者增配提高價格來變相加價。目前，新途銳、途觀均是一車難求的車型，途觀加價2萬元，等車1—3個月。
路虎：加價最離譜
不知道何時起，路虎扮演著“加價天王”，成為車市加價幅度最大的品牌。去年，路虎推出限量版車型，在廣州的加價幅度達到50萬元，而省外市場更高達80萬元。今年以來，路虎加價現象越演越烈，其中79萬元的路虎指導價直接增加了17萬元，如果客戶希望提現車，更需要加價3萬元。此外，路虎攬勝想提現車，加價高達26萬元。
奔馳：GL加價15萬元
奔馳目前也是SUV車型銷售火爆，GLK車型等車2個月，如果要提現車需要加價2萬元；ML加3萬元～10萬元不等，等一年之久；GL則加15萬元之多。
雷克薩斯：小排量普遍加價
受日本地震影響的日系豪華品牌，貨源非常吃緊，不少車型都出現賣斷貨現象，因此通常低于指導價銷售的雷克薩斯也出現了部分車型的加價行為。目前需求最大，加價最普遍的車型當屬RX270，加價2萬元，等車4個月。而EX240也同樣需要加價2萬元，等車2個月。LX目前全部售罄，預訂周期在半年左右，如果希望提到8月底的新車，也需要酌情加價。 |
