【挑戰(zhàn)依舊】

　　并非只有麥當勞期盼得來速的快速擴張。閔莊店是麥當勞與中石化結成戰(zhàn)略聯(lián)盟后共同開發(fā)的得來速汽車餐廳之一。該加油站站長趙瑞華曾算過一筆賬：加油站每天加油量約36噸，營業(yè)額約為31萬元，毛利僅有1.55萬元。而去年向麥當勞和汽車服務收取場地租金等凈收益超過90萬元，折合每天凈利2500元。與此同時，便利店營業(yè)額每天達到3500元，約有1050元左右的毛利。整體算下來，加油站非油品業(yè)務在營業(yè)額的占比雖然還不到1%，但在毛利中的占比卻達到20%左右。這其中，得來速的帶動效應不言自明。

　　如此一來，有了強有力的合作伙伴的認可與支持，有市場空白競爭相對較小的商機，同時有汽車保有量爆炸式增長的大勢，得來速的擴張顯得順理成章。然而，汽車餐廳需要面臨的挑戰(zhàn)仍然不少。

　　消費飲食習慣成為擺在麥當勞面前的首要問題。沙河店是麥當勞和中石化合作的第一家汽車餐廳，開店當日，駕車外帶食品的顧客一小時內只有三個，更多的顧客仍不惜排長隊等待堂食。不僅如此，包括肯德基汽車餐廳在內的中國市場上的汽車餐廳，都面臨著駕車購買消費者遠遠少于堂食消費者的尷尬。

　　“中國大多數(shù)人還是習慣坐下來吃東西，對開著車吃東西并不‘感冒’，再加上我國洋快餐的主力消費群以孩子、年輕人居多，大部分都還沒有買車的能力。”在中國烹飪協(xié)會副秘書長邊疆看來，汽車消費的低迷在于中國汽車文化并不像美國一樣發(fā)達，生活與汽車的緊密結合度還存在差距。而繆欽則認為：“上下班的白領是汽車點餐的主要服務對象，所以平時、節(jié)假日，汽車點餐看上去人少也是正常的。”

　　無論是細分市場的局限性所致還是由根上文化習慣的差別決定的，這都不是麥當勞最終想要的結果。盡管單靠堂食消費就能獲得不錯的收益，但這終歸喪失了汽車餐廳的精髓，更何況開設一間得來速汽車餐廳所花費的時間和資金是普通餐廳的幾倍。

　　換句話說，麥當勞當下以及未來很長一段時間要做的事情并不僅僅是單純的開店擴張，而是要在擴張的同時來培育市場和培養(yǎng)消費習慣，而這也才是一家在中國深耕多年的跨國公司應有的風范與責任。