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印度最大汽車制造商馬魯?shù)兮從径麻LR.C.Bhargava表示，鑒于印度約75%的電力來自“臟煤”，電動車并不能成為印度減少碳排放最佳選擇，至少在短期內(nèi)不是�；旌蟿恿夹g(shù)、天然氣和生物質(zhì)氫能汽車比電動車更能實現(xiàn)清潔未來。
印度汽車業(yè)巨頭認為，當(dāng)前電動車并不適合印度，在擁有更清潔的電網(wǎng)之前，生物質(zhì)氫能混動車是個更好的選擇。
周一，據(jù)媒體報道印度最大汽車制造商馬魯?shù)兮從径麻LR.C.Bhargava表示，鑒于印度約75%的電力來自“臟煤”，電動車并不能成為印度減少碳排放最佳選擇，至少在短期內(nèi)不是。該公司認為，混合動力技術(shù)、天然氣和生物質(zhì)氫能汽車比電動車更能實現(xiàn)清潔未來。
Bhargava補充稱，生產(chǎn)電動車，而不考慮該國發(fā)電的環(huán)保性，是不恰當(dāng)?shù)�。在印度擁有更清潔的電網(wǎng)之前，有必要使用所有可用的技術(shù)，如壓縮天然氣、乙醇、混合動力和沼氣等，而不是僅僅推動一種技術(shù)，這將有助于減少碳足跡。
這一觀點與全球最大的幾家汽車制造商產(chǎn)生了分歧，比如大眾汽車正大力發(fā)展電動汽車，并預(yù)計在2024年取代特斯拉，成為全球最大的電動汽車制造商。全球汽車銷量最多的豐田也在投入大量資金對其產(chǎn)品線進行電氣化。
印度作為全球第二人口大國，人口總數(shù)超14億，使用清潔能源充電、減少對煤炭的依賴對印度來說極為困難。由于夏季用電高峰期和工業(yè)活動逐步從疫情中恢復(fù)，該國電力需求激增，被迫進口數(shù)百萬噸煤炭。
Bhargava指出，馬魯?shù)儆媱澰?2個月內(nèi)推出其母公司鈴木與豐田公司合作的首款混合動力汽車。由于印度缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施，混合動力汽車是比電動車更好的選擇。
馬魯?shù)兮從具�將“積極”轉(zhuǎn)向壓縮天然氣汽車，其比汽油或柴油車更清潔，比電動車更便宜，或成為從兩輪車升級的低收入消費者的可行選擇。雖然壓縮天然氣是一種化石燃料，但就排放量而言，它是最清潔的化石燃料之一。馬魯?shù)兕A(yù)計在截至2023年3月的一年內(nèi)，將銷售60萬輛壓縮天然氣汽車，上一財年為23萬輛。
生物質(zhì)燃料是另一種可行的選擇，目前印度將汽油與10%乙醇混合生產(chǎn)乙醇汽油，其中乙醇主要來自甘蔗；此外，考慮到印度是全球第一養(yǎng)牛大國，而牛糞是沼氣的主要原料，因此印度在生產(chǎn)沼氣方面有較大的優(yōu)勢。Bhargava指出，馬魯?shù)僬谂c印度政府和石油公司合作以促進沼氣的生產(chǎn)。
最后，Bhargava指出，無論其他制造商在說什么或計劃做什么，電動汽車都不會在印度市場占較大的份額。基于印度的發(fā)電性質(zhì)，實現(xiàn)綠色交通需要一定的時間。
來源：華爾街見聞 作者： 趙穎
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