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12月24日報道 西班牙《公眾報》網站近8日報道稱，汽車行業(yè)的新技術已經徹底改變了該行業(yè)，這項技術被稱合成燃料或電子燃料——電子汽油或電子柴油，以嘗試制造對城市空氣污染更小、危害更小的車輛。至少這就是合成燃料在行業(yè)中被叫賣的招牌，該行業(yè)押注這種燃料是向100%純電動汽車過渡的中間步驟。
這里所說的是純粹的合成燃料，前者多年來得到了奧迪、大眾等品牌的助推。使用合成燃料的發(fā)動機由合成柴油或合成汽油提供動力，即以可再生能源產生的氫為基礎進行制造。制造商稱，這將一進步解決石油短缺問題，并減少與制造過程相關的二氧化碳足跡。
但是，對于這項技術改善或減少行駛車輛的污染排放的能力，業(yè)界存在一定的質疑。歐洲運輸與環(huán)境協(xié)會（T&E） 的一份新報告顯示，傳統(tǒng)發(fā)動機（柴油和汽油）與使用合成燃料的發(fā)動機釋放到大氣中的氮氧化物（NOx）顆粒幾乎沒有任何區(qū)別。
另一方面，根據(jù)研究，在電子汽油模型中檢測到的一氧化碳排放量比傳統(tǒng)模型高得多，實驗室測試中的顆粒多出3倍，而在汽車上進行的測試中每公里多出1.5倍。氨也出現(xiàn)了類似的情況，在開放空間進行的測試中，電子汽油發(fā)動機導致氨的濃度增加了一倍。此外，與傳統(tǒng)汽油相比，當從冷態(tài)啟動時，合成燃料技術會增加排放。
報道還稱，有很大改進的地方是有毒納米粒子的排放。10nm以上的有毒粒子在實驗室測試中減少了97%，在道路上減少了81%。T&E發(fā)布的報告指出，鑒于此類物質在公共衛(wèi)生中的影響，這一點是最積極的。
T&E電動汽車部門主管朱莉婭·波利斯卡諾娃認為，沒有任何可能的解釋可以證明碳氫化合物燃燒的科學數(shù)據(jù)是合理的。只要燃料繼續(xù)在發(fā)動機中燃燒，有毒空氣就會持續(xù)存在。“專家認為，不應將這種燃料作為可持續(xù)交通的替代品加以推廣，因為它們排放的氣體量相似，將使社會繼續(xù)遭受數(shù)十年的大氣污染。”
布魯塞爾目前正在研究歐盟委員會提出的將內燃機汽車的終結提前到2035年的提案，屆時內燃機汽車可以繼續(xù)在歐洲道路上行駛，但不再制造或銷售新車。
這不是T&E第一次對合成燃料這項新技術的影響進行獨立研究。今年4月，該非政府組織發(fā)布了另一份關于合成燃料對經濟影響的報告，數(shù)據(jù)也不討喜。
研究數(shù)據(jù)顯示，在5年內，擁有合成燃料汽車的歐洲用戶將比擁有電池電動汽車的用戶多花費1萬歐元。這在一定程度上是由于目前生產合成燃料的成本比用于電動或插電式混合動力汽車的能源的成本高出4倍。后者消耗電力，大致上只需要直接注入電池，而前者需要制造和轉換過程，從而增加了成本。這與綠色氫的情況相似。
從這個意義上說，T&E不僅指出了消費者的成本和車輛的環(huán)境效率問題，還指出了推廣這項新技術所涉及的能源浪費。（來源：參考消息網 編譯/韓超）
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