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5月24日報道 日本《每日新聞》近日報道稱，日本本田汽車公司將“告別”燃油發(fā)動機。
“本田到2040年將只銷售電動汽車（EV）和燃料電池車（FCV）”。今年4月剛剛就任本田社長的三部敏宏公布的改革方針帶來巨大驚喜。因為同此前日本汽車制造商對停售燃油車持謹慎態(tài)度、日本政府無意禁售混合動力汽車（HV）的表現(xiàn)相比，本田實現(xiàn)了巨大突破。這一自創(chuàng)業(yè)以來一直專注于發(fā)動機研發(fā)的老牌車企將如何轉(zhuǎn)型？
早有“拋棄發(fā)動機”預(yù)兆？
報道稱，在全球要求加強應(yīng)對氣候變暖的大背景下，本田走上了去燃油化的道路。去年10月，日本政府宣布要到2050年實現(xiàn)碳中和。針對碳排放量占日本全國總碳排15%的汽車行業(yè)，日本政府提出“到2035年停售其他車型，僅發(fā)售電動汽車”的要求。
電動汽車根據(jù)動力來源不同可分為3類：僅靠電機供能的EV、通過氫氧反應(yīng)獲能的FCV和同時裝有電機和內(nèi)燃機的HV。其中，雖然HV同傳統(tǒng)汽車相比更加省油，但還是無法擺脫對燃油的依賴。歐美和中國之所以迅速發(fā)展技術(shù)門檻不高的EV，也是因為在環(huán)保技術(shù)方面落后于日本。
日本汽車工業(yè)協(xié)會會長、豐田汽車社長豐田章男曾多次提醒莫要盲目發(fā)展EV。1997年，豐田推出的全球首款量產(chǎn)HV“普銳斯”席卷市場。豐田社長一直要求政府推動實現(xiàn)電力行業(yè)的“去碳化”。
雖然EV在行駛過程中可實現(xiàn)二氧化碳零排放，但是日本國內(nèi)的供電方式以火力發(fā)電為主，這樣仍無法避免排放二氧化碳。當(dāng)化石燃料發(fā)電占比較高時，有人推算HV的碳排放量甚至低于EV。因此EV并非一定比HV更加環(huán)保。
報道稱，如今回想起來，本田似乎在5個月前就有了“拋棄發(fā)動機”的預(yù)兆。
去年12月，《每日新聞》記者為采訪一位本田公司干部對政府決策的真實想法，對其進行了“蹲點守候”。
該干部表示，EV行業(yè)只是在依靠日本呢政府補助生存，HV是日本的強項，應(yīng)該充分發(fā)揮發(fā)動機的價值。由于在對包括豐田在內(nèi)的業(yè)界相關(guān)人士采訪時，記者聽到的幾乎都是對“擺脫燃油”的質(zhì)疑。因此記者對該干部的表態(tài)也有了大體預(yù)測。
但出乎意料的是，本田這位干部卻表示一切都在情理之中，并且十分確定地說，2050年實現(xiàn)碳中和意味著必須在2040年前后徹底淘汰燃油車，燃油車禁令只會越來越嚴。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 傳統(tǒng)汽車 |
