每年春節(jié)后都會發(fā)生的制造業(yè)“招人荒”，今年比以往更令人矚目。
畢竟這次缺人的主角，是富士康。
年后，由于華為組裝線需求暴增，這家制造業(yè)帝國遭逢了三年以來前所未見的工人短缺局面，企業(yè)內(nèi)負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)招聘的人告訴記者：“少的不是一丁半點(diǎn)，而是對半減少。”
富士康都如此，其他制造業(yè)工廠想來更難。
每年春節(jié)過后，制造業(yè)就會爆發(fā)“招人荒”
按照往年的經(jīng)驗，這段荒蕪期本不會持續(xù)太久，時間長了，工人們就會像遷徙的候鳥一樣，陸陸續(xù)續(xù)從老家飛回工廠。
而如今，流水線上的工人反倒成了流水線。
那么工人究竟去哪兒了呢？
一條不起眼的線索，給了我們靈感。
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外賣在搶制造業(yè)的人？
去年，美團(tuán)點(diǎn)評研究院發(fā)布《2018年外賣騎手群體研究報告》，與前陣子新聞里刷屏的“大學(xué)生送外賣”不同，數(shù)據(jù)顯示，三分之一的騎手在送外賣之前，職業(yè)身份是產(chǎn)業(yè)工人。
數(shù)據(jù)來源：美團(tuán)點(diǎn)評研究院
并且，一部分目前還在工廠里的工人，已經(jīng)選擇在業(yè)余時間兼職送起了外賣。
數(shù)據(jù)來源：美團(tuán)點(diǎn)評研究院
所以，制造業(yè)招不到人，是因為工人都去送外賣了？
不妨做個對比。
1. 就業(yè)人數(shù)
從就業(yè)人數(shù)來看，東莞市很有發(fā)言權(quán)。
老話說得好，“東莞堵車，全球缺貨”，東莞可謂是 “世界工廠里的世界工廠”。
然而，根據(jù)艾媒咨詢統(tǒng)計，自2013年到2018年六年間，東莞市蜂鳥騎手?jǐn)?shù)量增長了31倍，與之對應(yīng)的是，東莞市人社局在年前公布的2019年東莞市企業(yè)節(jié)后用工需求信息顯示，800多家企業(yè)節(jié)后將空缺崗位近10萬個。
一個門庭若市，另一個則是門可羅雀。春節(jié)后，能夠回到制造業(yè)企業(yè)上班的工人，數(shù)量大約是去年的90%，而外賣小哥卻逐年增多。
2015年，美團(tuán)外賣騎手人數(shù)僅為1.5萬人，但到了2018年第四季度，日均活躍騎手人數(shù)已接近60萬人，而餓了么旗下蜂鳥騎手的注冊人數(shù)則早已突破300萬人。
2. 勞動力來源地
從來源地來看，確實存在外賣行業(yè)分流制造業(yè)勞動力的現(xiàn)象。
75%的美團(tuán)外賣騎手和77%的餓了么騎手來自農(nóng)村，大多來自河南、安徽、四川等三個省份。這三省均為勞動力輸出大省，只是過去都往工廠里扎堆，如今也持續(xù)為外賣行業(yè)輸送人員。
3. 年輕人吸引力
這一點(diǎn)，制造業(yè)異常羨慕外賣行業(yè)。
外賣騎手的平均年齡在26-30歲左右，35歲以下占比近70%。
而根據(jù)富士康工業(yè)互聯(lián)招股說明書的記錄，27萬名員工中，30歲以下的員工占到59.65%，看上去還算和外賣行業(yè)旗鼓相當(dāng)，但這個人數(shù)相比2012年，已經(jīng)整整縮減了三分之一。
數(shù)據(jù)來源：蜂鳥配送 《2018外賣騎手報告》
制造業(yè)越來越不吸引年輕人，對其打擊最為致命。一個失去年輕人的行業(yè)，如同一潭死水，發(fā)展進(jìn)步均無從談起。
然而，外賣行業(yè)其實只是大量分流勢力中的冰山一角。
截至2018年，全國快遞員總數(shù)超300萬人，加上近些年互聯(lián)網(wǎng)公司在生鮮配送、餐飲供應(yīng)鏈等等不斷發(fā)力，未來所需勞動力只會更多。
考慮到兼職，就又有一股勢力冒頭：已登記在案的、合規(guī)的網(wǎng)約車司機(jī)，截至目前共計373萬人。
或許，這早已經(jīng)不是什么分流，而是直接抽血了。
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