|
要實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車市場化恐怕還有很長的路要走。
根據(jù)財經(jīng)媒體AXIOS稱，由于對無人駕駛汽車的前景預(yù)期不佳，摩根士丹利汽車分析師Adam Jonas最近已將通用汽車自動駕駛汽車子公司Cruise Automation的估值從115億美元下調(diào)至90億美元。
上述媒體表示，此前自動駕駛的商業(yè)模型基于這樣一個假設(shè)：通過去掉駕駛員，每英里的駕駛成本會大幅下降，從現(xiàn)在的每英里2.50美元或3美元降至不到1美元，從而開拓出一個更大的市場機(jī)會。
但Jonas卻不以為為然：“如果你對這個時機(jī)何時到來比較悲觀，那就意味著沒辦法完全撤掉駕駛員，而這也就意味著整個事情的經(jīng)濟(jì)效益根本達(dá)不到”，到時候得到的就“不是一輛3萬美元的無人駕駛汽車，而是一輛30萬美元的有人駕駛汽車了”。
不僅如此，此前已有不少大佬發(fā)話，技術(shù)問題可能會讓完全無人駕駛永遠(yuǎn)無法實(shí)現(xiàn)。
華爾街見聞提到，Waymo掌門人和蘋果聯(lián)合創(chuàng)始人先后喊話稱，完全無人駕駛的汽車不可能存在，具有高級自動駕駛能力的汽車普及也還要幾十年。
文章指出，首先，L5技術(shù)（也就是無限場景下的無人駕駛）是永遠(yuǎn)的痛點(diǎn)。無人駕駛技術(shù)還未達(dá)到在任何天氣和任何條件下都能駕駛的最高等級L5，而且可能永遠(yuǎn)無法達(dá)到。其次，無人駕駛技術(shù)無法超越人類。蘋果聯(lián)合創(chuàng)始人Steve Wozniak指出，道路是由人類建造的，人類是不完美的，而且汽車目前無法解釋這一因素。
此外，還有一個被更普遍詬病的原因是，自動駕駛的場景太多太復(fù)雜，算法達(dá)不到要求。場景無處不在、且十分復(fù)雜，所有無人駕駛車都需要面對某種不可預(yù)見的情況。
只不過，有人看衰這個市場，也有不少人對其寄予厚望。
去年5月，摩根士丹利分析師Brian Nowak團(tuán)隊(duì)對谷歌Waymo汽車給出了高達(dá)750億美元的估值。3個月后，該團(tuán)隊(duì)更是將這一估值預(yù)期進(jìn)一步提高到了驚人的1750億美元。
Nowak解釋稱，Waymo的高估值是建立在三大關(guān)鍵業(yè)務(wù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)之上的：自動駕駛出行服務(wù)的商業(yè)化、物流配送和政府許可。而這些都在慢慢實(shí)現(xiàn)。
今年更是有不少公司都把2019年作為完全無人駕駛汽車投入運(yùn)營的關(guān)鍵年：通用宣稱2019年投入全自動汽車生產(chǎn)，這些車沒有方向盤或不用司機(jī)介入；Delphi和MobileEye的Level 4系統(tǒng)也定于2019年；創(chuàng)業(yè)公司如Nutonomy也計劃明年在新加坡街頭部署數(shù)千輛無人駕駛出租車。
各路資本也沒放過搶灘無人駕駛市場的機(jī)會。不論是蘋果、Uber、百度等互聯(lián)網(wǎng)科技公司，還是像戴姆勒、寶馬等傳統(tǒng)車企，或是蔚來等造車新勢力都在押注無人駕駛的未來。
來源：華爾街見聞
搜索更多: 無人駕駛 |
