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2017年5月，來(lái)自“一帶一路”沿線的20國(guó)青年評(píng)選出了“中國(guó)新四大發(fā)明”，“高鐵、掃碼支付、共享單車和網(wǎng)購(gòu)”。高鐵、掃碼支付和網(wǎng)購(gòu)仍然保持著高速的發(fā)展，但是白領(lǐng)、學(xué)生之友的摩拜、ofo卻已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)，風(fēng)光不再。
曾幾何時(shí)，摩拜、ofo的估值（最高估值）不低于現(xiàn)在的部分通達(dá)系企業(yè)市值，成為我們這個(gè)時(shí)代的名片，國(guó)家部分主管部門也鼓勵(lì)發(fā)展。
而今，短短一年的時(shí)間，摩拜嫁為人妻，“前路未卜”；ofo深陷倒閉泥潭，恐“來(lái)日無(wú)多”。那么，為何兩家共享單車行業(yè)的扛把子，熬死了一眾對(duì)手，卻也熬倒了自己呢？或許正如馬爸爸說(shuō)的：“風(fēng)口到了，豬都可以飛起來(lái)”，現(xiàn)在或許已經(jīng)不是風(fēng)口了吧！歸根結(jié)底，不以盈利為目的的生意，都是耍流氓！
對(duì)標(biāo)一下共享單車，快遞與共享單車還是有著高度的相似性：民生工程，剛性需求，持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)。不同的是，共享經(jīng)濟(jì)價(jià)格戰(zhàn)燒的是資本的錢，而加盟制快遞企業(yè)，燒的更多的是網(wǎng)點(diǎn)現(xiàn)有利潤(rùn)、原始積累�？爝f總部經(jīng)過(guò)價(jià)格戰(zhàn)的洗禮，壯大了市場(chǎng)規(guī)模、處理能力、管理水平。行業(yè)受益于價(jià)格戰(zhàn)的影響，2018年度，全行業(yè)完成快遞業(yè)務(wù)量505億件，自2014年以來(lái)連續(xù)霸占世界第一王座。
進(jìn)入2019年，大家不禁要問(wèn)：“快遞價(jià)格戰(zhàn)還要打多久？到底還要怎么打”？
從目前披露出的信息來(lái)看，2019年各大總部的首要任務(wù)還是市場(chǎng)占有率，所以價(jià)格戰(zhàn)依然是2019年的主旋律。2018年通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)，各大總部是質(zhì)、量齊飛，利潤(rùn)節(jié)節(jié)攀高！但是絕大多數(shù)網(wǎng)點(diǎn)，在增量的基礎(chǔ)上，恰恰與總部情況相反，利潤(rùn)正在大幅度降低或消失。
目前，行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，我國(guó)的快遞業(yè)未來(lái)，幾乎接近于美國(guó)快遞業(yè)現(xiàn)狀，寡頭將占據(jù)絕大部分的市場(chǎng)份額。現(xiàn)有的品牌中，仍然會(huì)進(jìn)一步競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勝劣汰。在作者看來(lái)，受各大品牌總部的業(yè)務(wù)量指標(biāo)壓力，2019年行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)仍將持續(xù)，但是相對(duì)近兩年來(lái)的陣地戰(zhàn)“近身肉搏”，會(huì)更多的轉(zhuǎn)向防御戰(zhàn)。
通過(guò)數(shù)據(jù)的對(duì)比分析發(fā)現(xiàn)，2018年下半年，核心產(chǎn)糧區(qū)（廣東、浙江、江蘇等區(qū)域）的價(jià)格較2018年上半年有回升，較2017年略有下降，但整體價(jià)格跌勢(shì)趨緩，甚至出現(xiàn)抬頭復(fù)蘇�？梢哉f(shuō)，網(wǎng)點(diǎn)參與價(jià)格戰(zhàn)的興趣正在被大幅度削減。全國(guó)很多區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)有所意識(shí)，組建價(jià)格保護(hù)聯(lián)盟，開(kāi)始真正的追求網(wǎng)點(diǎn)利潤(rùn)。2019年度產(chǎn)糧區(qū)價(jià)格趨于回暖，三四線城市（價(jià)格戰(zhàn)影響較小的區(qū)域）將競(jìng)爭(zhēng)加劇。
當(dāng)前，面對(duì)不足3元/票的市場(chǎng)價(jià)格，網(wǎng)點(diǎn)如何確保稅務(wù)、社保的剛性合規(guī)要求？如何確保完成安全寄遞的行政任務(wù)？如何面對(duì)總部日益嚴(yán)苛的考核標(biāo)準(zhǔn)？如何面對(duì)日益上升的場(chǎng)地、人員成本壓力？如何面對(duì)消費(fèi)者日益高漲的“個(gè)性化需求”？這些問(wèn)題時(shí)常壓的網(wǎng)點(diǎn)老板們喘不過(guò)氣來(lái)。
同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，一味地大打價(jià)格戰(zhàn)，未利用流量?jī)?yōu)勢(shì)，面對(duì)每天數(shù)以億計(jì)的大數(shù)據(jù)，極少運(yùn)用數(shù)據(jù)變現(xiàn)，創(chuàng)造快遞附加值。差異化口號(hào)喊了很多年，結(jié)果快遞卻越來(lái)越趨同，都等著在資本的支持下，熬死對(duì)手，可現(xiàn)實(shí)卻是熬死自己的加盟商。即使真的有一天，真的熬死了對(duì)手，迎接我們的就是“春天”？還是更冷的“冬天”？
2019年各大快遞總部面臨資本、市場(chǎng)的壓力，網(wǎng)點(diǎn)面臨生存的壓力。如何競(jìng)爭(zhēng)，如何平衡目前這層“對(duì)立面”關(guān)系，如何解開(kāi)“業(yè)務(wù)量”重壓死局？是擺在各大快遞總部眼前的首要難題。非�？简�(yàn)總部的發(fā)展智慧，否則，快遞行業(yè)的“黑天鵝”事件爆發(fā)，快遞行業(yè)的ofo也將誕生。
來(lái)源: 億歐
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