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大公司有自己的私有化的網(wǎng)絡(luò)，能夠非�？斓匕颜麄�網(wǎng)絡(luò)體系全流程數(shù)字化，所以它的訂單端的數(shù)字化也能夠非�？斓厝涌蛻簦峁⿺�(shù)字化的服務(wù)。但這個領(lǐng)域還有很多小公司，我們大量的服務(wù)是用社會化的協(xié)同的物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的。
做社會化訂單入口的所有企業(yè)，面臨的挑戰(zhàn)就是，你對后端的整體數(shù)字化是完全不可控的，因?yàn)槟鞘且环N社會網(wǎng)。
這種情況下，誰能夠把已有的整體網(wǎng)絡(luò)公司的服務(wù)，在前端作為它的訂運(yùn)單的下單平臺整合起來，誰就能夠比較快地變成一個能夠提供穩(wěn)定可預(yù)期服務(wù)的訂單下單平臺。
很多人悲觀地想，這樣的話只有阿里這樣的巨頭能做得到，但是我們相信未來會有更多企業(yè)能做到。
現(xiàn)在看一下國外的的案例：Freightquote，該公司最簡單的流程是：獲取報價、選擇承運(yùn)商、完善訂單信息、下單預(yù)訂，整合了零擔(dān)和整車。
如果對接包裹下單的接口，如果有一個三方公司使用這樣的平臺，是不是就有能力對接所有的業(yè)務(wù)了？雖然存在價格較高的問題，但企業(yè)把業(yè)務(wù)用線上下單的方式進(jìn)行處理已經(jīng)是大勢所趨，這就是未來。
多級地址庫、價格體系、支撐的標(biāo)準(zhǔn)化的可對接物流產(chǎn)品，這是未來前端有一個統(tǒng)一下單入口的社會化物流的基礎(chǔ)。只要這個領(lǐng)域不斷在整合，不斷在標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)品化，未來這個平臺占據(jù)的空間就會越來越大。
車貨匹配，現(xiàn)在是在做整車的，但是提供的還不能稱為產(chǎn)品，因?yàn)槟憬o他的東西更多地還需要跟司機(jī)進(jìn)行交互。合同物流領(lǐng)域，我們看到路歌，都在嘗試一端接訂單、一端接運(yùn)力，努力把運(yùn)力標(biāo)準(zhǔn)化提供給前端的客戶。
我們把模式創(chuàng)新、軟件創(chuàng)新和硬件創(chuàng)新放在一張圖上來看，能清晰地看出，在這些創(chuàng)新點(diǎn)上各家公司都做了什么。我們描繪的遠(yuǎn)景可能還要過幾年才能實(shí)現(xiàn)，但是現(xiàn)在這么多公司都在從各個側(cè)面把整個數(shù)字化往前推進(jìn)。只不過看誰比較幸運(yùn)，能夠走到最后。
3、未來的行業(yè)格局是什么樣？
未來，大公司是否通吃一切？我的看法是，強(qiáng)者愈強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎愈難。
大公司都在構(gòu)建基于數(shù)字的平臺服務(wù)能力，持續(xù)的數(shù)據(jù)喂養(yǎng)，驅(qū)動企業(yè)越來越大，但是當(dāng)大環(huán)境流量不再增加，成本持續(xù)提升、技術(shù)迭代帶來的價值提升無法覆蓋成本提升的時候，就會下行，幻滅也會更快。
如果數(shù)據(jù)、資本、價值無法高于企業(yè)成本的增長、管理水平，大公司就必須找到新的技術(shù)、節(jié)點(diǎn)來獲得新一輪成長。
面對千億級的物流公司和八十萬家中小物流企業(yè)并存的現(xiàn)狀，創(chuàng)新公司的闖入會怎樣改變這個領(lǐng)域？在我看來，過去5年，是物流創(chuàng)業(yè)魔幻的5年，眾多企業(yè)從零到上億規(guī)模，再歸零。
在需要奔跑的時候，企業(yè)無暇顧及做事情的意義，只是在做事，而忘記方向。如果找到了對的方向或是新的方向，企業(yè)規(guī)模化的速度非�？�；但如果方向錯了，幻滅就在瞬間。
在目前這個變革的時代，創(chuàng)新公司來了，所有的格局可能就被擊潰了。我們相信在這個時代，一定有創(chuàng)新企業(yè)能夠從某個維度找到巨大的發(fā)展空間，實(shí)現(xiàn)快速崛起，但當(dāng)然，也一定有企業(yè)不可避免地會潰敗。就像前面講的，可能會是一個魔幻的經(jīng)歷。
最后用一句話來結(jié)束: 幻生幻滅，一場夢。所有的創(chuàng)新，所有的成長，所有的潰敗，對于這個行業(yè)來講都是有價值的。只不過，也許是你被他人成就，也許是你成就了他人。
作者: 物流沙龍 來源: 億歐 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 快遞物流 |
