百世的機(jī)會(huì)
作為一直與快遞第一集團(tuán)在全方位有著明顯差距的百世物流，從誕生之日就得到阿里巴巴集團(tuán)“加持”，并且成為阿里巴巴在智慧物流網(wǎng)這個(gè)大愿景下關(guān)鍵的實(shí)體，這也使得百世物流短短幾年里迅速翻身。
公開數(shù)據(jù)顯示，百世物流在2017年完成37.7億件快遞業(yè)務(wù)量，同比增長(zhǎng)速度達(dá)到74%，超過了所有其他快遞企業(yè)的增幅。
這一增長(zhǎng)趨勢(shì)仍在延續(xù)，根據(jù)百世集團(tuán)8月8日發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，其第二季度營(yíng)收為人民幣67.323億元，比去年同期的48.560億元人民幣增長(zhǎng)38.6%。
其中快遞業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)仍然是主要驅(qū)動(dòng)力，快遞服務(wù)營(yíng)收為人民幣41.772億元，同比增長(zhǎng)達(dá)35.8%�？爝f包裹量超過12.8億件，同比提升39.6%，高于全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量25%的同比增速。
從市場(chǎng)份額變化來看，百世物流從去年同期的9.4%提升至10.5%，百世快運(yùn)本季度收入同比增長(zhǎng)31.6%至10.3億元，業(yè)務(wù)量超過136.6萬(wàn)噸，同比提升24.7%，末端服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)由去年同期的6000多個(gè)增至1.1萬(wàn)多個(gè)。
由此可見快遞企業(yè)在資本市場(chǎng)募得充足資金并投向基礎(chǔ)設(shè)施之后對(duì)整體業(yè)績(jī)的提升作用仍較為明顯，格局仍未完全“固化”。
其他包括供應(yīng)鏈管理服務(wù)和百世店加服務(wù)收入同比也分別實(shí)現(xiàn)了32.7%和34.5%的增幅，百世云倉(cāng)數(shù)量從去年同期的305個(gè)上升到348個(gè)。
而包括百世國(guó)際、百世金融、百世優(yōu)貨等在內(nèi)的其他業(yè)務(wù)在本季度收入同比增長(zhǎng)708.8%。其中，百世集團(tuán)加大國(guó)際化布局力度，除了在美國(guó)新添一個(gè)海外倉(cāng)，還在馬來西亞、中國(guó)香港和意大利通過合作方提供跨境物流和供應(yīng)鏈服務(wù)。截至6月底，百世國(guó)際已在美國(guó)、德國(guó)、澳大利亞、泰國(guó)共計(jì)13個(gè)國(guó)家和地區(qū)開展業(yè)務(wù)。另外，百世國(guó)際的空運(yùn)包裹專線也已經(jīng)開通了美國(guó)和東南亞專線。
但一個(gè)關(guān)鍵問題在于，百世集團(tuán)仍然未能實(shí)現(xiàn)盈利。財(cái)報(bào)顯示，百世集團(tuán)第二季度凈虧損為人民幣9370萬(wàn)元，盡管按照非美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則計(jì)算之后凈虧損則大幅縮窄72.3%，但在目前快遞上市公司里，成立于2007年的百世集團(tuán)雖然得到阿里巴巴集團(tuán)的全方位支持，但仍然是綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力較弱的一家。
“百世物流目前最大的問題在于對(duì)阿里巴巴的高度依附，雖然目前電商和新零售仍然能夠帶來比較高的成長(zhǎng)性，但在快遞業(yè)本身增速放緩，利潤(rùn)變薄的情況下，各家都在開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，百世物流的身世決定了他們只能高度依附于阿里巴巴的業(yè)務(wù)，”一位不愿透露姓名的物流業(yè)資深觀察人士在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“百世物流雖然承載了阿里巴巴在物流業(yè)未來的愿景，但其目前的體量也無(wú)法真正成為主導(dǎo)，這也是阿里巴巴和菜鳥又投資中通等其他企業(yè)的原因之一。”
從目前業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來看，百世集團(tuán)仍然在堅(jiān)持按照其最初設(shè)定的提供倉(cāng)干配一體化供應(yīng)鏈服務(wù)模式而布局，這也和阿里巴巴在物流業(yè)上一直以來根據(jù)交易和物流信息搭建“天網(wǎng)”，同時(shí)由分布在全國(guó)的物流區(qū)域搭建倉(cāng)儲(chǔ)中心組成“地網(wǎng)”相配合，從而建立一個(gè)能夠支撐日均3000億規(guī)模零售網(wǎng)絡(luò)的智慧化骨干物流網(wǎng)的布局構(gòu)想一直保持著戰(zhàn)略上的一致性。
“對(duì)百世物流而言，規(guī)模和業(yè)績(jī)并不是現(xiàn)階段的關(guān)鍵，而是目前這樣業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)與阿里巴巴在建設(shè)物流平臺(tái)構(gòu)想上的高相容性，”前述資深物流業(yè)觀察人士表示，“只有一條路可以走的優(yōu)勢(shì)是可以更專注地去實(shí)現(xiàn)自己的構(gòu)想，但問題是如果這條路走不通，可能就沒路可走了。”
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