時(shí)間入股回溯至七年前，在紐交所敲鐘的姚勁波絕對(duì)想不到在經(jīng)過(guò)“七年之癢”后58同城會(huì)以私有化的方式退市。
一個(gè)月前，根據(jù)58同城發(fā)布的公告，58私有化議案在特別股東大會(huì)審議通過(guò)，這筆約87億美元的私有化交易，也創(chuàng)造了新的歷史——中概股最大資金規(guī)模的私有化交易。
與此同時(shí)，58同城的到家業(yè)務(wù)宣布分拆，并改名“天鵝到家”。
一方私有化退市，一方通過(guò)分拆獨(dú)立、改頭換面力求抹去58的痕跡，此消彼長(zhǎng)之間難免讓人有一絲時(shí)過(guò)境遷的感慨：本地生活屬于58同城的時(shí)代已經(jīng)成為過(guò)去。
本地生活品牌的“成王敗寇”
成也“58”敗也“58”
對(duì)于58同城來(lái)說(shuō)，14年獲得騰訊的7億美元的投資，是其與趕集網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在資本市場(chǎng)上贏得先機(jī)的58先后并購(gòu)了趕集網(wǎng)、安居客、中華英才網(wǎng)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。16年58投資瓜子、今年又以1億美元收購(gòu)優(yōu)信拍，58同城的業(yè)務(wù)已經(jīng)觸達(dá)招聘、房產(chǎn)、家政、二手車(chē)等數(shù)個(gè)領(lǐng)域。
在這冗長(zhǎng)的業(yè)務(wù)線中，姚勁波始終寄希望于58到家，他也毫不避諱的公開(kāi)表示：“58到家和轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)任何一個(gè)做成功，58都能跨越到數(shù)百億乃至千億美元的市值。”
實(shí)際上，姚勁波的這樣一番話，其實(shí)也指出了多年發(fā)展以來(lái)58必須解決的一個(gè)核心的問(wèn)題：做交易平臺(tái)對(duì)于58來(lái)說(shuō)，一直以來(lái)似乎都是一個(gè)遙不可及的夢(mèng)想。
不可否認(rèn)的是，做信息分類(lèi)平臺(tái)，58同城做到了極致，從營(yíng)收增速上來(lái)看，2015年到2019年間，58同城的營(yíng)收增速分別為169.8%、69.54%、32.62%、30.48%和18.56%。增速雖然逐年下降，但整體上仍然是增長(zhǎng)的。至于增速下降，根本原因在于本地生活分類(lèi)信息的價(jià)值天花板見(jiàn)頂了。
這也是這些年姚勁波一直想要真正做交易平臺(tái)的原因：在雙邊甚至多邊的平臺(tái)經(jīng)濟(jì)商業(yè)中，平臺(tái)參與交易鏈條的程度越深，其價(jià)值天花板也就越高。
從估值的角度來(lái)看，為什么電商平臺(tái)的估值要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于單純的信息發(fā)布平臺(tái)？
互聯(lián)網(wǎng)江湖（VIPIT1）認(rèn)為，一方面是平臺(tái)離人和貨的距離更近，直接參與到交易的全流程中去，另外一方面，平臺(tái)本身的價(jià)值不單單是引流的流量?jī)r(jià)值，而是深度參與到供應(yīng)鏈中的基礎(chǔ)設(shè)施，比如交易雙方的信任擔(dān)保，再比如物流等基礎(chǔ)設(shè)施的提供者（比如京東物流、阿里菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)）。
一句話，深入到交易環(huán)節(jié)，平臺(tái)能夠直接參與人貨流通的價(jià)值分配。
那么，為什么58沒(méi)能夠參與到這樣的價(jià)值分配中去，一方面是因?yàn)?8涉足的多為T(mén)oC的非標(biāo)行業(yè)，比如二手車(chē)二手物品市場(chǎng)、人才招聘市場(chǎng)，再比如家政服務(wù)市場(chǎng)。
一是，非標(biāo)意味著很難建立一個(gè)服務(wù)、貨物實(shí)際價(jià)值與需求端付出的價(jià)格對(duì)等的交易體系，所以平臺(tái)很難去深入交易環(huán)節(jié)，深挖價(jià)值分配中的利潤(rùn)。
二是，在這些非標(biāo)的行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)除了解決信息透明度的問(wèn)題，并不能真正地去改變?cè)行袠I(yè)的成本結(jié)構(gòu)。
滴滴是一個(gè)很好的例子，為什么資本市場(chǎng)那么看好滴滴，那是因?yàn)楝F(xiàn)在的滴滴解決了運(yùn)力分配的效率問(wèn)題，一定程度上改變了傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)的成本結(jié)構(gòu)——有效降低空車(chē)率，降低燃料成本，而滴滴未來(lái)的價(jià)值也在于，當(dāng)AI駕駛代替人力之時(shí)，可能顛覆出租車(chē)行業(yè)的成本結(jié)構(gòu)。
二手車(chē)平臺(tái)為什么那么難做？雖然一定程度上解決了信息不透明的問(wèn)題，但本質(zhì)上并沒(méi)有改變行業(yè)的成本結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)渠道該有的成本非但沒(méi)減少，反而又增加了品牌廣告投放成本、流量運(yùn)營(yíng)成本等。
換句話來(lái)說(shuō)，作為一個(gè)信息平臺(tái)，58同城本質(zhì)上不是一個(gè)信任中介，不能為服務(wù)貨物的質(zhì)量做擔(dān)保，但如果服務(wù)、貨物的價(jià)值大大低于C端的心理預(yù)期，這種情緒便會(huì)成為58自身品牌的公信力成本。買(mǎi)東西的消費(fèi)者才不管平臺(tái)有沒(méi)有擔(dān)保責(zé)任，只要是體驗(yàn)不好，消費(fèi)者一定會(huì)認(rèn)為是平臺(tái)的責(zé)任。
這樣一來(lái)，無(wú)論是信息、服務(wù)或是貨物，整個(gè)交易生態(tài)必然會(huì)陷入一個(gè)劣幣驅(qū)逐良幣的惡性循環(huán)。由此也就不難理解為什么58到家業(yè)務(wù)分拆之后，要改命“天鵝到家”極力避免與58在發(fā)生任何品牌上的聯(lián)想。
成也“58”敗也“58”�？陀^地來(lái)看，在商業(yè)上很難說(shuō)過(guò)去的58同城是失敗的，但作為600億市值的行業(yè)“巨頭”如今只能私有化退市，難免讓人唏噓。在品牌上，58同城卻很難讓人認(rèn)可，而作為一個(gè)同城信息分類(lèi)行業(yè)的代名詞，從“一個(gè)神奇的網(wǎng)站”到網(wǎng)友口中的“騙子網(wǎng)站”，58同城確實(shí)應(yīng)該反思。
從人找信息到服務(wù)找人
供給側(cè)變革下的“新本地生活商業(yè)”
58到家CEO陳小華表示，58到家要從一家線上服務(wù)線下的公司，變革為線下服務(wù)線上的平臺(tái)。換句話來(lái)說(shuō)58到家更名“天鵝到家”背后，不僅僅是要徹底擺脫58同城的品牌“魔咒”，而是要扎根本地生活領(lǐng)域。
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