京東方面曾表示，由于受到疫情影響，京東平臺(tái)的訂單近期迎來(lái)一波井噴式增長(zhǎng)。但在春節(jié)和疫情的雙重夾擊下，京東物流也存在一些困難，集中表現(xiàn)在人手不足和貨物運(yùn)輸上。
今年春節(jié)，在北京通州區(qū)工作了兩年的京東配送員張漢沒(méi)有回家，最近他感到前所未有的疲憊，“因?yàn)槠渌爝f都停了，京東的快遞明顯增多，每天在八九十單左右，但是因?yàn)楹芏嘈^(qū)進(jìn)不去，效率變得很低，常常只能隔天送達(dá)。”
德邦快遞的一名車(chē)隊(duì)經(jīng)理則坦言，“這段時(shí)間快遞業(yè)首先要受到交通管制的影響，特別是省際高速管制；其次，許多快遞公司需要貨量達(dá)到一定方量和重量才能發(fā)貨，因?yàn)檫@樣才能盈利。受到疫情影響，發(fā)貨量減少，貨物只能積壓。”
2月10日，國(guó)家郵政局發(fā)布消息稱(chēng)，包括三通一達(dá)在內(nèi)的13家寄遞企業(yè)已自當(dāng)日起全面恢復(fù)，同時(shí)計(jì)劃在本月中旬快遞業(yè)生產(chǎn)要恢復(fù)到正常產(chǎn)能的4成以上。
一時(shí)間，各大快遞企業(yè)迅速響應(yīng)政策全面復(fù)工，但2月10日，申通對(duì)網(wǎng)點(diǎn)收寄郵件依然限制上行，因?yàn)榉謸苤行娜藛T車(chē)輛根本無(wú)法全部到位。這不過(guò)是個(gè)縮影——對(duì)于采用加盟制的快遞企業(yè)而言，位于神經(jīng)末梢的加盟商和站點(diǎn)，顯然很難在短期內(nèi)恢復(fù)常態(tài)。
“大家是不知道這個(gè)春節(jié)積壓了多少包裹，仿佛經(jīng)歷了一次雙十一。”呂超(化名)是江蘇南京的一家菜鳥(niǎo)驛站的站長(zhǎng)，面對(duì)近日來(lái)用戶(hù)的不滿(mǎn)情緒，他的壓力倍增，“因?yàn)橐咔槠陂g很多人在家里網(wǎng)購(gòu)，但這時(shí)很多快遞員都因?yàn)榇汗?jié)放假了。即便現(xiàn)在開(kāi)始返工，剛回來(lái)的快遞員還需要隔離14天，所以人力明顯不足，效率很低。”
“很多人以為快遞就是簡(jiǎn)單的裝箱發(fā)貨然后到快遞站，再由快遞員送貨就行了。但實(shí)際上，包裹從商家到消費(fèi)者手里是一個(gè)很復(fù)雜的過(guò)程，需要多部門(mén)合作。從開(kāi)始的主干線運(yùn)輸，再到快遞的分撥中心，然后轉(zhuǎn)到各個(gè)城市、各網(wǎng)點(diǎn)接收和入庫(kù)，再交給快遞員，最后才能到驛站，快遞柜或是你的手上。”呂超解釋?zhuān)虼酥灰幸画h(huán)卡住了，后面的環(huán)節(jié)全都會(huì)難以進(jìn)行，“更何況現(xiàn)在每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)受到防疫檢查。”
目前，呂超所負(fù)責(zé)的站點(diǎn)里，外地員工都還未順利返工，只能靠他一個(gè)人接收和配送積壓快遞，“但也不想催員工回來(lái)，回來(lái)了還得隔離。”
事實(shí)上，鋅刻度從多位快遞加盟商處得知，大部分加盟網(wǎng)店到件量不足平時(shí)的20％，人員復(fù)工率不足50％。
和呂超一樣，重慶的一家快遞公司的加盟商負(fù)責(zé)人告訴鋅刻度，他所負(fù)責(zé)的網(wǎng)點(diǎn)原本計(jì)劃在初七復(fù)工，但如今18名員工只回了三分之一，而積壓的快遞已經(jīng)上千，“重慶疫情本來(lái)就比較嚴(yán)重，大部分快遞員都來(lái)自農(nóng)村，現(xiàn)在基本都封路了，加上公共交通不方便，回不來(lái)也沒(méi)辦法。”
此外，上述負(fù)責(zé)人還正為防護(hù)要求犯愁，目前，按照要求，各快遞網(wǎng)點(diǎn)的配送員必須有足夠數(shù)量的口罩、消毒液等相關(guān)產(chǎn)品才能正式復(fù)工。“但目前，重慶根本買(mǎi)不到口罩。”上述負(fù)責(zé)人稱(chēng)，“目前各大網(wǎng)店應(yīng)該能維持基本運(yùn)轉(zhuǎn)，但是要想恢復(fù)正常的配送水平，大概得等到3月”。
“無(wú)接觸配送”或催生快遞柜需求
盡管在疫情期間，大部分快遞公司飽受詬病，但這也成為了快遞公司提升影響力的契機(jī)——面對(duì)突發(fā)情況，能夠保證運(yùn)力和調(diào)配能力的快遞公司，自然能夠脫穎而出。
股價(jià)是最為直觀的表現(xiàn)。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，自2月3日A股開(kāi)市以來(lái)，圓通速遞、申通快遞和韻達(dá)股份等加盟制快遞企業(yè)股價(jià)震蕩，而直營(yíng)模式的順豐控股則因在春節(jié)和疫情期間的突出生產(chǎn)表現(xiàn)股價(jià)整體上揚(yáng)，并于近日持續(xù)刷新階段性新高。
此外，線上消費(fèi)的激活、無(wú)接觸配送的興起，或許也將成為快遞行業(yè)新的機(jī)遇。
在近期國(guó)家郵政局下發(fā)的一系列通知和文件中，反復(fù)強(qiáng)調(diào)要盡量避免快遞員與收件人的直接接觸，盡可能采用自取自寄、智能快件箱投遞等模式來(lái)履職最后一公里配送。
快遞員和驛站已然察覺(jué)到了用戶(hù)態(tài)度的變化。呂超告訴鋅刻度，此前經(jīng)常有用戶(hù)投訴驛站或快遞員“沒(méi)有送貨上門(mén)”或者“擅自把快遞放在快遞柜或驛站“，一旦收到投訴，驛站和快遞員都會(huì)受到相應(yīng)的影響。
“但目前很多用戶(hù)都會(huì)主動(dòng)要求把快遞放在快遞柜或者驛站，加上大部分小區(qū)都是封閉的，不允許快遞進(jìn)入，用戶(hù)只能接受。”呂超稱(chēng)。
事實(shí)上，送貨上門(mén)一直是各大快遞公司，尤其是通達(dá)系等電商件為主的快遞公司面臨的“老大難”問(wèn)題。根據(jù)國(guó)家郵政局消費(fèi)者申訴中心的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，投遞服務(wù)產(chǎn)生的申訴占比常年居高不下，這其中最重要的一個(gè)問(wèn)題就是“送貨不上門(mén)”。
而如今，由于疫情，“無(wú)接觸配送”成為物流的關(guān)鍵詞，這自然成為了各大快遞公司培養(yǎng)用戶(hù)自取習(xí)慣的一大契機(jī)。
快遞柜的“春天”將至？
�。▉�(lái)源：鋅刻度 黎文婕）
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