今年是第五個(gè)“8.8”無現(xiàn)金日，同時(shí)也是支付寶和微信支付鏖戰(zhàn)“8.8”的第三個(gè)年頭。
2015年8月8日，微信支付率先發(fā)起了“無現(xiàn)金日”的移動(dòng)支付節(jié)，雖然移動(dòng)支付的普及率和滲透率在飛速提高，但在之后2016年，這個(gè)領(lǐng)域的紀(jì)念節(jié)日卻依舊是微信支付的獨(dú)角戲。
直到兩年后，2017年8月8日，支付寶也加入了這場(chǎng)關(guān)于移動(dòng)支付的慶典，才讓這個(gè)節(jié)日變得火熱起來。
按照慣例，神仙打架，凡人享福。
微信支付方面宣布8月1日至8月8日為“智慧生活日”，將與全國(guó)各大商戶聯(lián)合發(fā)放數(shù)億元優(yōu)惠，并在8號(hào)當(dāng)天進(jìn)行全國(guó)范圍的免單活動(dòng)；支付寶方面則宣布在7月30日宣布，聯(lián)合餓了么口碑推出為期10天的“8.8掃貨節(jié)”，宣稱將給用戶帶來5億優(yōu)惠。
圖表來自艾瑞咨詢
兩大巨頭三年鏖戰(zhàn)“8.8”，搶的正是移動(dòng)支付的場(chǎng)景。據(jù)《艾瑞咨詢》2019年Q1的統(tǒng)計(jì)顯示，支付寶市場(chǎng)份額為53.8%，第2名的財(cái)付通（含微信支付）為39.9%，第3名為壹錢包，占比1.6%。
從數(shù)據(jù)來看，在移動(dòng)支付領(lǐng)域，支付寶以較大的優(yōu)勢(shì)占據(jù)了上風(fēng)。
2017: 碼上之戰(zhàn)
2017年，是支付寶和微信支付在明面上短兵相接的第一年。實(shí)際上，這年的移動(dòng)支付普及率已經(jīng)幾乎滲透了一二線城市，法寶是支付寶率先推出的“收錢碼”。
白色情人節(jié)后，支付寶App上就有支付寶收錢碼推廣的提示界面。大概在兩周的試運(yùn)營(yíng)之后，支付寶在3月1日上線了個(gè)人和商家的收錢功能。
同年的勞動(dòng)節(jié)假期，支付寶正式在螞蟻金服的開放平臺(tái)發(fā)布了公告：
“為推進(jìn)無現(xiàn)金社會(huì)建設(shè)，支付寶于5月3日正式推出‘支付寶收錢碼’，收錢碼是一款面向中小商家的便捷移動(dòng)支付工具。 ”
5月份的力推，讓支付寶藍(lán)色的二維碼被粘貼在了全國(guó)各地大小商戶的柜臺(tái)上。與之前的個(gè)人二維碼相比，商家收款碼沒有免費(fèi)額度的限制，收款碼除了可以對(duì)接到支付寶余額之外，也可以對(duì)接到銀行儲(chǔ)蓄卡。
對(duì)于消費(fèi)者和商戶來說，不論是個(gè)人碼還是商家碼，只是通過掃一張二維碼來收付款。即便是存在免費(fèi)額度，但在大概率情況下，一個(gè)消費(fèi)者也幾乎不可能和一個(gè)小B產(chǎn)生2萬額度的交易往來。
但實(shí)際上，對(duì)支付寶來說，從個(gè)人碼到商家碼， 是完成了從連接C端，到連接B端的根本性轉(zhuǎn)變。在運(yùn)營(yíng)層面，兩者也是完全不同的方式。現(xiàn)在來看，C端在支付場(chǎng)景后端連接的是水電煤、銀行、政務(wù)服務(wù)等高頻場(chǎng)景；而B端同時(shí)還要連接工商、稅務(wù)等部門。
憑借一張小小的收款碼，支付寶在2017年的“8.8”之前，打了一個(gè)漂亮的先頭戰(zhàn)役。
不論是支付寶身后的阿里，或者是微信支付背后的騰訊，移動(dòng)支付的意義不僅僅在于“拋棄現(xiàn)金”。從現(xiàn)在來看，兩大巨頭的最終目的是把用戶納入到自己超級(jí)App的生態(tài)系統(tǒng)里——實(shí)際上，兩年之前，雙方就已經(jīng)在架構(gòu)自己的“操作系統(tǒng)級(jí)App”。
當(dāng)然，兩年之前還沒有“操作系統(tǒng)級(jí)App”這個(gè)概念，也不是所有的B端都能明白巨頭企業(yè)背后的商業(yè)生態(tài)價(jià)值。特別是大B企業(yè)，對(duì)接入巨頭生態(tài)的選擇慎之又慎， 而一些外來品牌，由于文化和商業(yè)理解的差異，更是對(duì)國(guó)內(nèi)的商業(yè)模式存在漫長(zhǎng)的“時(shí)差感”。
比如，星巴克。
值得一提的是，星巴克進(jìn)入中國(guó)之后，并非沒有接入本土的三方支付。除了Apple Pay之外，星巴克在微信支付之前，就接入了三星智付和華為支付。 之所以遲遲不肯接入微信支付，以及更晚的支付寶，擔(dān)心的正是害怕這兩個(gè)超級(jí)App對(duì)自家的App造成影響。
在經(jīng)過了漫長(zhǎng)的溝通之后， 2016年的12月份，星巴克開通了微信支付。按照本土品牌的思維，幾乎接受了一家就等于接受了另一家。但星巴克不是，即便是接入了微信支付，但在此后半年的時(shí)間里，遲遲不肯接入支付寶。
直到2017年，星巴克創(chuàng)始人舒爾茨到訪杭州，阿里巴巴CEO張勇抓住機(jī)會(huì)，與其進(jìn)行了深度的會(huì)面。張勇也的確為舒爾茨描繪了阿里大生態(tài)的場(chǎng)景，張勇告訴他：“天貓可以賣衍生品、支付寶可以做會(huì)員體系、餓了么可以送外賣、盒馬可以幫助星巴克從寫字樓場(chǎng)景進(jìn)入社區(qū)場(chǎng)景。”
最終，繼微信之后，阿里的大生態(tài)也打動(dòng)了“固執(zhí)”的舒爾茨，星巴克順利接入支付寶。
而在接下來的一年里，支付寶又率先把目光聚焦在了串聯(lián)吃喝玩樂等消費(fèi)場(chǎng)景的大出行領(lǐng)域。
2018: 進(jìn)軍大出行
衣食住行，基本涵蓋了人類文明發(fā)展的必要因素。而把前三個(gè)因素的所有場(chǎng)景串聯(lián)起來的，正是“行”。
大出行領(lǐng)域也變得尤為特殊。
2016年8月，支付寶刷碼乘車進(jìn)入杭州公交進(jìn)行了嘗試。在使用移動(dòng)支付以前，杭州公交公司每天需要三百多人清點(diǎn)投幣箱里的硬幣，而如今，零錢使用率相比以往降低了95%以上。在短短的一年時(shí)間里，便實(shí)現(xiàn)了全線刷碼乘車。年底，支付寶正式接入了杭州地鐵。
移動(dòng)支付在線下消費(fèi)場(chǎng)景已經(jīng)并不少見，2018年，在移動(dòng)支付解決了商業(yè)收款問題之后，支付寶又嵌入了出行行業(yè)中，在數(shù)字城市方面的布局取得突破進(jìn)展。
從其他線下支付場(chǎng)景，拓展到出行領(lǐng)域，支付寶公共出行事業(yè)部總經(jīng)理格言認(rèn)為，破局的核心是在移動(dòng)支付基礎(chǔ)能力側(cè)。
盡管移動(dòng)支付進(jìn)入線下已經(jīng)將近十年，但進(jìn)入出行領(lǐng)域并沒有那么輕松。在公共交通上，由于網(wǎng)絡(luò)信號(hào)差，以及通勤高峰時(shí)期站臺(tái)堆積等問題，容易導(dǎo)致乘車碼無法支付。“雙離線技術(shù)突破以后，手機(jī)在弱網(wǎng)情況下也可以刷碼成功。”格言說。
靠著阿里巴巴的生態(tài)效應(yīng),支付寶從長(zhǎng)三角地區(qū)進(jìn)入了中西部。
在西安，支付寶刷碼支付遠(yuǎn)沒有杭州普遍，消費(fèi)者更習(xí)慣于在使用日常社交軟件微信的同時(shí)，進(jìn)行刷碼支付。但盒馬鮮生成為支付寶進(jìn)入“網(wǎng)紅城市”西安的契機(jī)——西安地鐵想要和盒馬鮮生合作，實(shí)現(xiàn)地鐵與商業(yè)的結(jié)合，為“網(wǎng)紅城市”加碼。
不足兩年時(shí)間，支付寶與300多個(gè)城市合作使用支付寶刷碼乘車，用戶達(dá)2億。
在出行領(lǐng)域極其重要的場(chǎng)景——公共交通領(lǐng)域，支付寶已經(jīng)占得先機(jī)。更為重要的是，支付寶的信用體系加入了共享經(jīng)濟(jì)。
據(jù)艾瑞《汽車租賃行業(yè)用戶洞察》數(shù)據(jù)，在18歲-35歲的主體租車用戶群中，有70.6%的用戶租車支付首選支付寶。
究其主要原因，是因?yàn)橹ヂ樾庞眠_(dá)到一定分?jǐn)?shù)之后，可以在線下租車時(shí)免押金使用。 另一面，由于線上支付可以免押，94.1%的用戶愿意轉(zhuǎn)移到線上。
共享單車燒錢的戰(zhàn)火蔓延了三年之久，在這場(chǎng)戰(zhàn)役中生存下來的，不是國(guó)內(nèi)首家共享單車ofo，也不是號(hào)稱每輛單車造價(jià)近千元、步步緊追的摩拜，而是在原先行業(yè)稍顯保守的哈啰。
2018年3月，哈啰接入支付寶體系，實(shí)行芝麻信用免押金，僅三個(gè)月，哈啰訂單量翻身成為行業(yè)第一。當(dāng)ofo和摩拜陷入膠著的補(bǔ)貼戰(zhàn)，并互相喊話押金問題時(shí)，哈啰卻能夠?qū)⒕Ψ旁趦?yōu)化調(diào)度系統(tǒng)和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)上。
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