5月6日，美團(tuán)召開發(fā)布會(huì)正式推出了新品牌——美團(tuán)配送，同時(shí)宣布美團(tuán)配送將以開放平臺(tái)的姿態(tài)助力合作伙伴的生態(tài)建設(shè)，提升商家的配送效率，進(jìn)而推動(dòng)社會(huì)物流成本的降低，促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。目前，美團(tuán)配送已經(jīng)與家樂福、CFB集團(tuán)、百果園、多點(diǎn)、叮當(dāng)快藥等達(dá)成合作。
在美團(tuán)配送推出后，5月7日，美團(tuán)股價(jià)漲幅接近3%。而縱觀恒生指數(shù)近兩天表現(xiàn)，整體大跌近3%。由此可以看出，二級(jí)資本市場(chǎng)，對(duì)此次推出的“美團(tuán)配送”品牌和服務(wù)的看好。
對(duì)于美團(tuán)配送的未來(lái)發(fā)展，美團(tuán)高級(jí)副總裁兼到家事業(yè)群總裁王莆中在發(fā)布會(huì)上表示，要讓配送像云計(jì)算一樣，即需即用。
顯然，美團(tuán)配送的角色定位是做即時(shí)配送的高效基礎(chǔ)設(shè)施。在這個(gè)定位下，美團(tuán)之所以要推出開放性質(zhì)的配送平臺(tái)，其實(shí)是為了解決各行業(yè)，尤其是餐飲業(yè)和零售業(yè)存在的“歷史遺留痛點(diǎn)”。
從舊時(shí)代到新時(shí)代，商家的物流之殤
曾幾何時(shí)，電商的繁榮粉碎了很多人在線下開實(shí)體店的夢(mèng)想。然而禍不單行，在資本的大舉入侵下，O2O時(shí)代的到來(lái)又粉碎了很多線下實(shí)體商家的大好前景。更為可怕的是，O2O帶來(lái)了令線下實(shí)體商家不寒而栗的“跨界競(jìng)爭(zhēng)”，以及對(duì)跨界競(jìng)爭(zhēng)癡迷的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們。
當(dāng)雄踞線上的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們意識(shí)到跨界競(jìng)爭(zhēng)的美好未來(lái)后，他們帶著在線上攫取的海量用戶和強(qiáng)大的技術(shù)壁壘涌入線下。于是，不少毫無(wú)防備的線下實(shí)體商家毫無(wú)還手之力，在這股持續(xù)而強(qiáng)力的致命沖擊下，傳統(tǒng)零售業(yè)和餐飲業(yè)死傷無(wú)數(shù)，哀鴻遍野。
但不少線下餐飲和零售商家還是在洗牌中活了下來(lái)，有的脫胎換骨，有的則元?dú)獯髠�。但線上和線下的融合是不可逆的大趨勢(shì)，在經(jīng)歷過(guò)殘酷的混戰(zhàn)后，傳統(tǒng)的線下實(shí)體商家們深刻意識(shí)到必須順應(yīng)O2O的時(shí)代洪流，走向線上，開展到家業(yè)務(wù)和到店業(yè)務(wù)。
好景不長(zhǎng)，新的問(wèn)題又出現(xiàn)了，雖然不需要物流設(shè)施支持的到店業(yè)務(wù)普及快，但需要物流設(shè)施支持的到家業(yè)務(wù)卻成了不少商家的心病。尤其是近些年到家業(yè)務(wù)需求的高速增長(zhǎng)，更是讓這些急需增量的商家感到心有余而力不足。
眼下，分鐘級(jí)即時(shí)配送時(shí)代的到來(lái)，凸顯了消費(fèi)者對(duì)于物流的高要求，并再一次向商家提出了非常明確的挑戰(zhàn)——建立高精度的調(diào)度系統(tǒng)。上一階段自建配送設(shè)施的不少商家越發(fā)感到吃力，因?yàn)榧夹g(shù)上的落后或是缺乏系統(tǒng)化技術(shù)方案的經(jīng)驗(yàn)，在龐大訂單量面前，他們往往只能望洋興嘆，尋求非常有限的增量。
從舊時(shí)代到新時(shí)代，傳統(tǒng)商家始終都處在一個(gè)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題、再發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的循環(huán)之中。不過(guò)有一點(diǎn)可以明確的是，因?yàn)闀r(shí)代的極速變遷和用戶需求的升級(jí)，物流始終是傳統(tǒng)商家難以做好，或者說(shuō)難以長(zhǎng)時(shí)間把握好的一項(xiàng)關(guān)鍵能力。
這種物流痛點(diǎn)，是歷史性，也是基因性的，但不意味著不用解決，也不意味著不能解決。如今，以開放平臺(tái)形式面對(duì)大眾的美團(tuán)配送，將為這些商家?guī)?lái)獨(dú)有的破局之法。
美團(tuán)配送的“開放效應(yīng)”
開放和不開放的根本區(qū)別，在于是否能夠共享。就美團(tuán)配送來(lái)說(shuō)，開放其實(shí)是將其多年精心建設(shè)的物流設(shè)施和擁有的生態(tài)資源共享給合作伙伴，幫助他們解決切實(shí)的痛點(diǎn)。具體來(lái)看，美團(tuán)配送可以從三個(gè)方面實(shí)現(xiàn)對(duì)商家的助力，充分釋放“開放效應(yīng)”。
第一，美團(tuán)配送針對(duì)不同場(chǎng)景打造的四種運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)模式，能夠在實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景全覆蓋的前提下，為不同規(guī)模和不同業(yè)態(tài)的商家提供定制化的物流方案。
經(jīng)過(guò)4年多的實(shí)踐和優(yōu)化，美團(tuán)配送目前擁有四種運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)模式，分別為點(diǎn)對(duì)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)的“巡游模式”，針對(duì)的是便利店場(chǎng)景；星型網(wǎng)絡(luò)的“星系模式”，針對(duì)的是傳統(tǒng)商超場(chǎng)景；前置小倉(cāng)+配送的“倉(cāng)配一體模式”，針對(duì)的是近場(chǎng)零售場(chǎng)景；配送+智能末端的“智能末端模式”，針對(duì)的是寫字樓場(chǎng)景。
顯然，這四種運(yùn)力模式是針對(duì)不同消費(fèi)場(chǎng)景的用戶和商家進(jìn)行差異化設(shè)計(jì)的，具有非常強(qiáng)的針對(duì)性。因而對(duì)于商家來(lái)說(shuō)，一方面不會(huì)存在對(duì)運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)模式是否符合自己業(yè)態(tài)的擔(dān)憂，另一方面也能根據(jù)自身需求選擇符合自己的運(yùn)力模式，比如多業(yè)態(tài)的商家可以同時(shí)選擇多種運(yùn)力模式進(jìn)行組合。
也就是說(shuō)，這四種運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)模式能夠很好地滿足商家的定制化需求，而且不受商家不同階段下的不同需求的限制。此外，這四種運(yùn)力模式還給商家提供了未來(lái)保障，即便是將來(lái)要拓展到其他的場(chǎng)景，商家也不用因運(yùn)力模式的缺失而畏手畏腳。
第二，美團(tuán)配送的“超腦”即時(shí)配送系統(tǒng)、智能化終端設(shè)施和規(guī)模化配送團(tuán)隊(duì)，能夠保證商家的物流效率和用戶的良好體驗(yàn)。
據(jù)悉美團(tuán)的“超腦”即時(shí)配送系統(tǒng)，在高峰期每小時(shí)路徑規(guī)劃高達(dá)29億次，而且平均0.55毫秒為騎手規(guī)劃1次路線，平均配送時(shí)長(zhǎng)目前已經(jīng)縮短至30分鐘以內(nèi)；美團(tuán)配送目前服務(wù)于360萬(wàn)商戶和4億多用戶，外賣日完成訂單超過(guò)2500萬(wàn)，日活躍配送騎手超過(guò)60萬(wàn)，有近萬(wàn)個(gè)配送站點(diǎn)、前置倉(cāng)實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，覆蓋了2800余座市縣。
毫無(wú)疑問(wèn)，是超高體量的訂單和復(fù)雜的配送需求，鑄就了美團(tuán)配送在技術(shù)和終端設(shè)施上的強(qiáng)大。對(duì)于商戶來(lái)說(shuō)，這樣的能力一來(lái)能夠充分保證即時(shí)配送的效率，即便商戶的訂單量足夠大，二來(lái)能夠充分滿足用戶對(duì)快的需求，保證其良好的體驗(yàn)。
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