注定失敗的美團(tuán)買菜，美團(tuán)保市值路上的棋子
不論從哪個角度來分析，美團(tuán)買菜都大概率是美團(tuán)的又一次失敗的新零售生鮮嘗試。
從美團(tuán)的角度來說，嘗試新零售生鮮領(lǐng)域除了是基于自身商業(yè)上的考量，當(dāng)然也有它的底氣。作為目前國內(nèi)體量最大的本地生活服務(wù)平臺之一，美團(tuán)擁有完整的基于餐飲而搭建的城市即時配送體系，以及長期的餐飲美食大數(shù)據(jù)積累。根據(jù)《2018年中國即時配送行業(yè)發(fā)展報告》顯示，美團(tuán)目前日均訂單量已經(jīng)突破2100萬，擁有超過50萬騎手的即時配送隊(duì)伍。同時，美團(tuán)目前的配送效率也能基本滿足新零售生鮮的需求——美團(tuán)外賣配送事業(yè)部總經(jīng)理魏巍曾表示，美團(tuán)2100萬分訂單里，無論日用品，還是生鮮食材大部分都由平臺自有騎手進(jìn)行配送，并且都能在一小時內(nèi)送達(dá)。相信對于美團(tuán)而言，從一小時運(yùn)力里抽調(diào)出一部分精干力量去實(shí)現(xiàn)生鮮電商的最快半小時達(dá)也并非難事。
可惜，美團(tuán)的這些底氣在經(jīng)過幾年生鮮行業(yè)賽道競速后的今天，并不具有優(yōu)勢。
先從競品的角度來看，美團(tuán)買菜相比于其他競品、特別是背靠阿里的盒馬鮮生來說，它核心的50萬騎手配送力量反倒處在了劣勢一方。盒馬鮮生與美團(tuán)買菜一樣都聲稱最快能夠30分鐘送貨上門，但盒馬鮮生背靠整個阿里集團(tuán)，擁有阿里完整的生態(tài)加持。阿里目前擁有兩只即時配送隊(duì)伍——點(diǎn)我達(dá)和蜂鳥配送。根據(jù)這兩者的官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，點(diǎn)我達(dá)目前擁有300萬騎手，覆蓋350多個城市；蜂鳥配送也同樣擁有300萬騎手，日均配送訂單數(shù)達(dá)450萬。這背后的訂單和配送力量相對美團(tuán)優(yōu)勢明顯。
同時盒馬鮮生不僅僅只專注于大體量的標(biāo)準(zhǔn)店，它也同樣在推動自己的前置倉建設(shè)，覆蓋原先盒馬標(biāo)準(zhǔn)門店無法觸及的區(qū)域。盒馬CEO侯毅在2019聯(lián)商網(wǎng)大會上就曾宣布，公司將設(shè)立四個新的子品牌：盒馬F2、盒馬菜市、盒馬Mini和盒馬小站，其中盒馬小站僅提供外送服務(wù)，相當(dāng)于盒馬鮮生的前置倉。
美團(tuán)買菜不僅在物流上處于劣勢，在規(guī)模上更難以跟盒馬相提并論。同樣是兩年的發(fā)展時間，美團(tuán)買菜只是美團(tuán)在過去失敗經(jīng)歷上的又一次小實(shí)驗(yàn)，而盒馬鮮生已經(jīng)快速奔跑至獨(dú)角獸的規(guī)模，目前盒馬已經(jīng)在全國范圍內(nèi)擁有138家門店，其中上海就有26家。侯毅也曾在3月18日表示，目前盒馬在上海城區(qū)已實(shí)現(xiàn)80%覆蓋，僅剩黃浦、嘉善等少數(shù)區(qū)域仍有空白。
雖說規(guī)模不能代表一切，但新零售生鮮行業(yè)有其特殊性。在生鮮這個領(lǐng)域，一方面要防止大躍進(jìn)，但是另一方面，完全不追求規(guī)模效應(yīng)也會導(dǎo)致商業(yè)模式本身的不完整。在競爭對手飛速跑馬圈地、完善自身商業(yè)護(hù)城河的情況下，美團(tuán)買菜現(xiàn)在的發(fā)展體量和規(guī)模劣勢明顯。
另外相對盒馬的重門店模式，美團(tuán)買菜雖然看起來切入點(diǎn)比較垂直，體量教輕，但其實(shí)它同樣是一個重運(yùn)營和重投入的模式。聯(lián)系美團(tuán)過去在生鮮領(lǐng)域的探索，相比生鮮同行，美團(tuán)相比中小玩家有流量優(yōu)勢，相對大玩家優(yōu)勢全無，且自身企業(yè)文化缺乏足夠電商運(yùn)營體系專業(yè)人才積累和行業(yè)的開創(chuàng)性。同時，生鮮供應(yīng)鏈和管理能力、生鮮電商的在線運(yùn)營能力、新零售線上線下體系的協(xié)同能力都需長期積累和進(jìn)化，不是短時間就能實(shí)現(xiàn)的事。
可以看出，無論哪方面都處于較大劣勢的美團(tuán)買菜在接下來的很長一段時間內(nèi)都難以抗衡規(guī)模龐大的盒馬鮮生。在高度競爭、各大巨頭紛紛斥巨資搶占市場的新零售生鮮行業(yè)，美團(tuán)買菜的前景十分不樂觀。
另外一方面，美團(tuán)買菜在運(yùn)營初期向交出的答案并不令人滿意，這也暴露了美團(tuán)買菜自身新零售生鮮運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn)仍然薄弱，即便是美團(tuán)已經(jīng)試錯了那么多次的情況下。
“美團(tuán)新開的買菜功能，個個都是殺豬價，物價部門不管的？”，“上面標(biāo)記的菜價，看似正常，點(diǎn)進(jìn)去才發(fā)現(xiàn)不是一斤的價格。都是這般殺豬價，還叫啥買菜功能，叫黑店功能算了。減免最多也就十塊錢，殺豬價的零頭。”
“還是妥妥地去菜場買菜吧，勤勞果然是可以致富的。但是，我周圍3個菜場（閘弄口，機(jī)神村，濮家東村）都被拆了……這些黑店就是來賺災(zāi)難錢的吧。”
“我也想說，而且他滿減有時候看起來很劃算，然后提高原來物價，最后還是那么多錢太惡心了。配送費(fèi)也是越來越貴，所以還不如吃肯德基。”
“都一樣。而且送來的菜真的很差。我之前下過單一個留下的菜老包，送來的包菜連外面最老的葉子和梗全部算在里面，重量。”
“我第一次沒看份量，覺得價格還行呢，就下單買了，送到看看怎么東西這么少呢，再看看，原來全是半斤的價格。”
以上都是美團(tuán)買菜的初期用戶在網(wǎng)絡(luò)留下的熱門評論�？梢娒缊F(tuán)在生鮮電商用戶運(yùn)營、商品運(yùn)營、供應(yīng)鏈管理等方面還有很長的路要走。
說了那么多，基本可以得出結(jié)論：美團(tuán)買菜注定是美團(tuán)的又一次失敗嘗試。那么問題來了，這么明顯的答案難道美團(tuán)或者王興自己看不出來？
當(dāng)然看得出來，只是美團(tuán)現(xiàn)在太著急了。美團(tuán)買菜雖然注定失敗，但它卻是美團(tuán)在短時間內(nèi)穩(wěn)定市值的重要棋子之一。
根據(jù)財(cái)報顯示，美團(tuán)2018年調(diào)整后產(chǎn)生凈虧損85億元，其中經(jīng)營虧損高達(dá)111億元，相比于2017年增加了73億元，按照目前的趨勢，預(yù)計(jì)未來的虧損會同比加大。
支撐起美團(tuán)剛上市時近3000億市值的是一個很好聽的故事：中國外賣市場18年交易額預(yù)計(jì)為4000億左右，目前美團(tuán)市場占有率達(dá)到6成，而抽成率大概為13%左右，無論抽成率還是交易額還有很大進(jìn)步空間。但事實(shí)是，無論是美團(tuán)的核心外賣領(lǐng)域，還是它的團(tuán)購、酒旅、共享單車、打車，近年來都已經(jīng)陸續(xù)達(dá)到了增速趨緩，滲透率飽和的狀態(tài)，美團(tuán)核心業(yè)務(wù)的成長期已過，增速減慢，投資者在這個時候，需要拿回自己的收益了。
回看美團(tuán)現(xiàn)在的市值，從上市時近3000億，到現(xiàn)在下跌了近40%，不到一年的時間幾乎腰斬。加上美團(tuán)上市后披露的兩份財(cái)報都是虧損加劇，如果美團(tuán)和王興再不做出一番可以給到投資人更高預(yù)期的事情，美團(tuán)的市值和股價將可能持續(xù)惡化。
于是收購共享單車、做酒店、推出美團(tuán)打車，被傳進(jìn)軍游戲界……到現(xiàn)在推出美團(tuán)買菜。
毫無疑問，美團(tuán)買菜只是王興為美團(tuán)保市值路上準(zhǔn)備的一個新故事和小嘗試而已，它不是為了做出一番事業(yè)而存在，它也不會身兼改善人們生活的重任。我們無法確定美團(tuán)這一次的新零售生鮮嘗試會持續(xù)多久，但確定它注定是美團(tuán)又一次失敗的嘗試。
來源: 藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)-于斌
共2頁 上一頁 [1] [2]
搜索更多: 美團(tuán)生鮮
