紅商網(wǎng)訊：“最后一公里”成為阻礙快遞行業(yè)快速發(fā)展的難題。日前，全國(guó)政協(xié)委員、國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝在接受媒體采訪時(shí)表示，郵政部門正在和商務(wù)部門積極溝通，探索在社區(qū)的商店、便利店等代投快遞，依靠社會(huì)力量解決快遞“最后一公里”的難題。
便利店成難題突破點(diǎn)
在快遞業(yè)突破“最后一公里”難題舉步維艱的情況下，便利店模式似乎成了快遞行業(yè)取得突破的金鑰匙。日前，馬軍勝在接受媒體采訪時(shí)表示，市場(chǎng)能做的事情，政府不要干預(yù)，但該政府發(fā)揮作用的時(shí)候也不能撒手不管。馬軍勝介紹，目前，郵政部門正在和商務(wù)部門積極溝通，探索在社區(qū)的商店、便利店等代投快遞，依靠社會(huì)力量解決快遞“最后一公里”的難題。
日前，有重慶物流企業(yè)開啟社區(qū)綜合服務(wù)站模式，提供零售便利、快遞、綜合繳費(fèi)、特殊農(nóng)產(chǎn)品訂購服務(wù)，門店前臺(tái)為便利店，后臺(tái)為快遞有償存件。
其實(shí)，“快遞+便利店”模式早已進(jìn)入快遞企業(yè)的視線。早在2011年，順豐就在深圳開設(shè)了第一家順豐店，除了常規(guī)的便利店服務(wù)外，還提供自寄自取、文印處理、掃描傳真等服務(wù)，并提供送貨上門服務(wù)。
與“快遞+便利店”模式類似，各家快遞企業(yè)還與社區(qū)商店合作，通過與社區(qū)商店合作的模式進(jìn)行代派收快遞。順豐曾與南京400家便利店合作，推出寄件及快件自提業(yè)務(wù)。
便利店模式早有先例
“快遞+便利店”在國(guó)外發(fā)達(dá)市場(chǎng)已是成熟的模式，具有成功的先例。在業(yè)內(nèi)人士看來，“快遞+便利店”模式可以降低配送成本，有效地解決快遞“最后一公里”難題。
受快遞行業(yè)性質(zhì)影響，快遞企業(yè)經(jīng)常面臨消費(fèi)者急于寄送快遞，快遞員卻無法按時(shí)上門取件;或者快遞員送貨上門，消費(fèi)者卻因上班不在家的尷尬。這一問題成為整個(gè)快遞行業(yè)的“最后一公里”難題。
在業(yè)內(nèi)人士看來，“快遞+便利店”模式能夠很好地解決此類問題。消費(fèi)者只需將寄送快件放至便利店，快遞員便會(huì)統(tǒng)一收取。便利店也可代消費(fèi)者收取快件，方便消費(fèi)者收貨。此外，此模式也能為快遞員減負(fù)，實(shí)現(xiàn)集中效率，為企業(yè)節(jié)省人力成本。同時(shí)，快遞增值服務(wù)也會(huì)為便利店帶來新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
有快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，此類模式將會(huì)大幅提高資源使用效率。該負(fù)責(zé)人指出，“快遞+便利店”只是一種類型，快遞企業(yè)還可和社區(qū)商店、糧油店等多種業(yè)態(tài)合作，視需求布局，發(fā)展空間巨大。
模式仍存諸多挑戰(zhàn)
“快遞+便利店”模式存在的發(fā)展空間有目共睹，但在業(yè)內(nèi)人士看來，此模式也將使快遞企業(yè)面臨競(jìng)爭(zhēng)加劇、成本升高等諸多挑戰(zhàn)。
據(jù)了解，2011年便開始嘗試此模式的順豐速運(yùn)并未取得預(yù)想的結(jié)果。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，與快遞主業(yè)相同，順豐店依舊采用自營(yíng)模式，但由于企業(yè)缺乏零售經(jīng)驗(yàn)，順豐店并未取得快速發(fā)展。
若快遞與第三方便利店采用合作模式，快遞企業(yè)能夠快速布局，但各快遞企業(yè)之間或面臨巨大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。同一網(wǎng)點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)便利店資源有限，快遞企業(yè)為店家提供的利潤(rùn)分成相差無己，商家選擇或?qū)⒆笥蚁M(fèi)者選擇權(quán)，市場(chǎng)最終難免被幾家企業(yè)占據(jù)，形成壟斷。
目前，“快遞+便利店”模式并不會(huì)增加消費(fèi)者支出，甚至有所降低。但對(duì)企業(yè)而言或需考慮成本問題。在快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇看來，若便利店收取貨量大，將面臨高昂的房租成本和人工成本。
（北京商報(bào) 王運(yùn)）
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