四大挑戰(zhàn)
“生鮮電商是一個高門檻的行業(yè)，并不是有錢就能玩。”一位生鮮電商創(chuàng)業(yè)者說。
生鮮電商面臨著諸多挑戰(zhàn)：
首先是產(chǎn)品本身難題。生鮮產(chǎn)品是非標(biāo)準品類。“買手機，只要選擇品牌，服裝只要選擇男款、女款、大小。但生鮮沒有標(biāo)準，同一顆樹上的蘋果，長相和口味都不一樣。”農(nóng)業(yè)電商分析師辛巴說，如何介紹產(chǎn)品都是難題。
食品安全是用戶關(guān)注的核心。有機食品、綠色食品、無公害食品需要相關(guān)部門檢測，才允許貼相應(yīng)標(biāo)簽進行流通。但對于中小農(nóng)戶來說，進行相關(guān)認證的成本較高。在沒有認證的情況下，雖宣傳是綠色無公害蔬菜，但用戶很難甄別。因此，順豐、沱沱公社等主要選擇進口和有機食品。
第二，物流配送是生鮮電商的最大制約。冷鏈是生鮮電商的基本要求。中國的冷鏈物流體系，干線上已有一定基礎(chǔ)，但同城中轉(zhuǎn)及最后一公里冷鏈配送尚在摸索階段。提供全程冷鏈配送的快遞公司有日本的黑貓宅急便，僅限于上海；順豐在北京地區(qū)建有冷鏈倉庫。
“生鮮需要全程冷鏈，僅干線冷鏈遠遠不夠。”一位生鮮電商創(chuàng)始人說。
“中國當(dāng)前缺少最后一公里的冷鏈汽車技術(shù)標(biāo)準，意味著沒有車型，很多是通過其他車型改造，通行證也是問題。” 快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇說。
對于快遞公司來說，由于生鮮電商市場尚未成熟，用戶群規(guī)模不夠，打造全程冷鏈物流體系成本較高。
由于基礎(chǔ)設(shè)施不完善，一些第三方快遞公司采取入庫前冷鏈、出庫后普通配送，或出庫后加入干冰或冰塊。此外，一些電商公司也采取自建冷鏈物流的方式。如沱沱工社、本來生活網(wǎng)自己購買冷藏車。本來生活網(wǎng)表示，2013年下半年，將在全國多個城市設(shè)立倉庫，提供完全本地化的全程冷鏈服務(wù)。京東商城表示，今年底將在北京地區(qū)布局冷鏈。
三是庫存管理難題。一位快消品電商負責(zé)人透露：“對于一般的快銷品類，消費預(yù)測準確率做到70%已經(jīng)不錯了，由于保質(zhì)期較長，庫存波動不會帶來很大的損耗。但生鮮保質(zhì)期只有幾天時間，如果損耗高，肯定是虧損的。”
他認為，預(yù)售或是生鮮電商的重要模式。目前，天貓尚未上線生鮮頻道，而是天貓預(yù)售頻道下的“時令最生鮮”板塊，采用預(yù)售的方式銷售生鮮。
四是消費者接受程度。用戶習(xí)慣于去菜市場或超市購買生鮮，對于網(wǎng)購生鮮處于嘗試性階段，消費習(xí)慣有待培養(yǎng)，因此用戶群規(guī)模仍不大。
本地化是假概念？
目前，順豐優(yōu)選全程冷鏈配送范圍覆蓋北京和天津市內(nèi)六區(qū)；本來生活立足本地，目前面向北京用戶；1號店自營生鮮目前覆蓋上海，本地配送，全程冷鏈，第二步計劃在北京、廣州、深圳上線生鮮品類。
1號店副總裁郭冬東表示，由于生鮮是一個對于物流、儲存條件要求非常嚴苛的品類，生鮮的“最后一公里”不適合跨城市配送。“未來1號店在做生鮮品類的區(qū)域擴展時，我們也會遵照‘本地配送’的原則。”
優(yōu)菜網(wǎng)創(chuàng)始人丁景濤同樣人認為，與其他品類不同，生鮮品類很難做全國。“一雙鞋子從北京發(fā)到上海是沒有問題的，但一顆菜從北京發(fā)到上海就不能吃了。”他認為，生鮮發(fā)往外地損耗較高，重量沉，客單價不高，最終還是會走向本地化的操作。
京東商城相關(guān)負責(zé)人表示，生鮮是基于本地化的服務(wù)，京東商的方式是提高招商速度，讓各地區(qū)不同的商家同時進駐京東。
但農(nóng)業(yè)電商分析師辛巴認為，本地化從長遠來看是個假概念。“為什么我們覺得生鮮電商是本地化，而其他產(chǎn)品沒有本地化？因為生鮮對時效性要求非常高，海南的木瓜運到上海來，能不能保證新鮮？現(xiàn)在做不到，是因為冷鏈的配套設(shè)施不完整，沒有一家公司隔天能夠把海南的木瓜送到消費者手里。即使運過來，成本也相當(dāng)高。”
“但從長遠來看，如果基礎(chǔ)的冷鏈配套比較完善，全國24小時之內(nèi)可以到達，那么區(qū)域化就是假概念了。區(qū)域化對生鮮電商是暫時的情況。未來10年或20年，生鮮電商是可以全國進行流通的，隔天就能夠把很新鮮的水果運到。”辛巴說。
�。v訊科技 王可心）
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