近期,動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代宣布,其推出的麒麟電池首發(fā)車型極氪009將于2023年第一季度上市,屆時(shí)續(xù)航里程將達(dá)1000KM,消息一出,引起行業(yè)高度關(guān)注。對(duì)于里程需求大的網(wǎng)約車司機(jī)來(lái)說(shuō),高續(xù)航新能源汽車的接連面世,似乎是緩解其“里程焦慮”的好辦法。

　　但因新能源汽車充換電不夠便捷,官方宣傳的續(xù)航與現(xiàn)實(shí)之間存在落差,成本高昂等,不少網(wǎng)約車司機(jī)對(duì)高續(xù)航新能源汽車的反應(yīng)并不是很強(qiáng)烈。有車主認(rèn)為:“對(duì)新能源車的焦慮實(shí)際上是對(duì)補(bǔ)能的焦慮,而不單純是續(xù)航。”

　　為緩解網(wǎng)約車司機(jī)的“補(bǔ)能焦慮”,近幾年來(lái),汽車廠商、電池企業(yè)、充換電運(yùn)營(yíng)商、網(wǎng)約車平臺(tái)等都在發(fā)力完善補(bǔ)能體系。像特斯拉、廣汽、寧德時(shí)代、萬(wàn)順叫車等,結(jié)合自身優(yōu)勢(shì),各自在充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電池技術(shù)提升等方面持續(xù)布局,探索新能源汽車補(bǔ)能的最佳解決方案。

　　電車?yán)m(xù)航破千公里,網(wǎng)約車司機(jī)仍焦慮

　　隨著近幾年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展,市面上的純電汽車?yán)m(xù)航里程已從早期的200KM到幾乎普及的500KM,現(xiàn)今還出現(xiàn)多款續(xù)航突破1000KM的車型,如蔚來(lái)ET7、廣汽埃安AION LX Plus等。近期,動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代公布新消息,其推出的麒麟電池,號(hào)稱續(xù)航里程也將升級(jí)至1000KM,并將搭載于極氪009,2023年第一季度交付,引起行業(yè)內(nèi)外高度關(guān)注。

　　高續(xù)航電動(dòng)汽車的接連出現(xiàn),對(duì)于里程需求大的網(wǎng)約車司機(jī)來(lái)說(shuō),似乎是緩解其“里程焦慮”的好辦法,但卻有不少司機(jī)持保留意見(jiàn):“續(xù)航高并不代表補(bǔ)能效率高,我還是選擇先觀望,再?zèng)Q定是否購(gòu)買。”網(wǎng)約車司機(jī)韋師傅表示。實(shí)際上,續(xù)航突破上千公里的電動(dòng)車,已經(jīng)不輸甚至超過(guò)部分燃油車,但為什么還是讓網(wǎng)約車司機(jī)心存疑慮呢?

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　　首先,新能源汽車充電、換電依舊不夠方便。網(wǎng)約車司機(jī)存在高頻出行、高頻充換電的需求,尤其跑長(zhǎng)途訂單時(shí),對(duì)補(bǔ)能效率的要求更高。而據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù),截至2022年6月,國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量為358.1萬(wàn)臺(tái),換電站數(shù)量為1582座。與兩組數(shù)據(jù)形成強(qiáng)烈反差的是,截至2022年6月,我國(guó)新能源汽車保有量已突破1000萬(wàn)輛大關(guān)。顯然,充電、換電設(shè)施建設(shè)與高速增長(zhǎng)的新能源汽車補(bǔ)能需求之間仍存在著巨大缺口,充電、換電設(shè)施覆蓋率依然不足。

　　其次,當(dāng)下新能源汽車快充速度相對(duì)于燃油車加油速度來(lái)說(shuō),仍舊緩慢。雖然各大車企陸續(xù)推出支持快充的車型,但基于當(dāng)下的技術(shù),就算是快充也需要至少30分鐘,遠(yuǎn)比不上燃油車即加即走的便捷程度。此前有新能源車主國(guó)慶期間駕駛電動(dòng)汽車回家:“為了給車輛充電,在高速上排隊(duì)4小時(shí),充電又充了1小時(shí)”,該車主雖然提前查了路況才出門,但本應(yīng)8小時(shí)的車程最后竟然花了16個(gè)小時(shí)才到家。

　　再者,新能源車企官方宣傳的續(xù)航與現(xiàn)實(shí)之間存在落差。業(yè)內(nèi)分析稱,車企公布的參數(shù),都是在理想狀態(tài)下進(jìn)行實(shí)驗(yàn)而得到的結(jié)果,但到了現(xiàn)實(shí)環(huán)境中,相關(guān)參數(shù)會(huì)有一定程度的折扣。以常見(jiàn)的評(píng)定電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)的NEDC(New European Driving Cycle,新歐洲行駛循環(huán)測(cè)試)為例,據(jù)央視新聞報(bào)道,在NEDC工況測(cè)試中,包含了4個(gè)市區(qū)循環(huán)和1個(gè)郊區(qū)循環(huán)測(cè)試,而關(guān)鍵在于,它們都是在實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行的,相對(duì)于現(xiàn)實(shí)中復(fù)雜的駕駛環(huán)境來(lái)說(shuō),還是一種偏理想化的工況測(cè)試�，F(xiàn)實(shí)環(huán)境中,受到行駛速度、室外溫度及其他因素影響,續(xù)航里程會(huì)縮水,因此與官方公布的參數(shù)產(chǎn)生偏差。如在寒冷天氣下,司機(jī)開(kāi)暖風(fēng)情況多,通常續(xù)航在500KM左右的電動(dòng)汽車,實(shí)際續(xù)航可能只有400KM或更少。網(wǎng)約車司機(jī)江師傅感慨:“我駕駛的奔騰NAT,官方宣傳續(xù)航419KM,春秋季節(jié)打個(gè)七八折,到了夏天和冬天,特別是北方的冬天,要開(kāi)空調(diào),有個(gè)六折就算不錯(cuò)了。”

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　　最后,是成本方面的考量。續(xù)航能力提高意味著電池密度和體積的增加,車身更大更重、電耗更多,也就意味著售價(jià)、維修成本、保養(yǎng)成本的提高,對(duì)于價(jià)格高敏感的網(wǎng)約車司機(jī)群體而言,接受和普及難度較大。觀察市面上續(xù)航超過(guò)1000KM的幾款車型,如廣汽埃安AION LX Plus售價(jià)在30萬(wàn)元左右,而蔚來(lái)ET7售價(jià)則超過(guò)了40萬(wàn)元。有媒體用比亞迪漢舉例,資料顯示其續(xù)航為715KM,售價(jià)28萬(wàn)元,整車重2.1噸,若續(xù)航再提高300KM,那么整車重量至少要增加200公斤,售價(jià)也將會(huì)超過(guò)40萬(wàn)元。

　　網(wǎng)約車平臺(tái)協(xié)同車企、電池企業(yè)破解補(bǔ)能難題

　　“新能源汽車的焦慮實(shí)際上是對(duì)補(bǔ)能的焦慮,而不單純是續(xù)航。只要補(bǔ)能夠快、夠方便,200KM續(xù)航都有人買,若補(bǔ)能效率低,1000KM的續(xù)航依然會(huì)焦慮。”有車主在網(wǎng)上發(fā)表評(píng)論,引起網(wǎng)友共鳴。那么,新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的參與者們,如何完善新能源汽車的補(bǔ)能體系,緩解網(wǎng)約車司機(jī)及普通車主的補(bǔ)能焦慮?

　　實(shí)際上,自新能源汽車誕生以來(lái),我國(guó)已出臺(tái)多項(xiàng)政策,在充、換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電池技術(shù)提升等方面給予支持,破解新能源汽車補(bǔ)能難題,提振消費(fèi)者信心。今年年初,國(guó)家發(fā)展改革委等十部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》),提出到“十四五”末,中國(guó)電動(dòng)汽車充電保障能力進(jìn)一步提升,要形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系,能夠滿足超過(guò)2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求;《意見(jiàn)》還提到,要加強(qiáng)充換電技術(shù)創(chuàng)新與標(biāo)準(zhǔn)支撐,加快大功率充電標(biāo)準(zhǔn)制定與推廣應(yīng)用,加強(qiáng)跨行業(yè)協(xié)作,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)各方協(xié)同升級(jí)。2022年3月份,工信部發(fā)布的《2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》提出,要加快構(gòu)建完善電動(dòng)汽車充換電標(biāo)準(zhǔn)體系,推進(jìn)純電動(dòng)汽車車載換電系統(tǒng)、換電通用平臺(tái)、換電電池包等標(biāo)準(zhǔn)制定。

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　　近幾年來(lái),無(wú)論是汽車廠商、電池企業(yè)、充換電運(yùn)營(yíng)商,還是網(wǎng)約車平臺(tái),作為新能源汽車的關(guān)鍵參與者,都在發(fā)力探索新能源汽車補(bǔ)能的最佳解決方案。

　　為提升充、換電便捷度,解決網(wǎng)約車司機(jī)找不到充、換電設(shè)施的痛點(diǎn),像特斯拉、廣汽等車企,特來(lái)電、星星充電等運(yùn)營(yíng)商,均在各地進(jìn)行超級(jí)充電樁網(wǎng)絡(luò)布局,增加充電樁數(shù)量;換電領(lǐng)域企業(yè)如奧動(dòng)新能源,則在全國(guó)范圍內(nèi)鋪設(shè)換電站并加快換電模式推廣。

　　網(wǎng)約車企業(yè)如萬(wàn)順叫車,則實(shí)行充電、換電兩手抓策略,結(jié)合網(wǎng)約車司機(jī)實(shí)際工作場(chǎng)景匹配不同的補(bǔ)能方式,最大化滿足網(wǎng)約車司機(jī)的補(bǔ)能需求。充電方面,萬(wàn)順叫車與多家主機(jī)廠、大型充電設(shè)施企業(yè)建立合作,在萬(wàn)順叫車線下實(shí)體店周圍、汽車站等地開(kāi)設(shè)充電驛站,供網(wǎng)約車司機(jī)使用。例如與東風(fēng)公司東誠(chéng)惠眾十堰分公司合作建成的萬(wàn)順叫車惠眾充電驛站,于7月中旬正式投入使用,萬(wàn)順叫車的多名優(yōu)秀司機(jī)還能享受優(yōu)惠充電價(jià)格和優(yōu)先充電服務(wù)。換電方面,萬(wàn)順叫車將與換電運(yùn)營(yíng)商開(kāi)展合作,在換電站建設(shè)、換電便捷度及換電效率提升等多維度進(jìn)行探索,為平臺(tái)司機(jī)提供高效換電服務(wù)。

　　為實(shí)現(xiàn)更高的補(bǔ)能效率,多家新能源車企與電池企業(yè)也正推動(dòng)充電倍率從1C-2C向4C甚至6C升級(jí),加速電動(dòng)汽車向超級(jí)快充時(shí)代邁進(jìn)。有消息稱,此前寧德時(shí)代發(fā)布的麒麟電池可承受4C高壓快充,在10分鐘內(nèi)可充滿至80%,而6C快充充至80%,僅需要8分鐘。

　　為降低購(gòu)車成本,各企業(yè)也是卯足了勁、動(dòng)作頻頻。此前,寧德時(shí)代推出的鈉電池搭載特斯拉Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版,讓整車價(jià)格直降7.19萬(wàn)元,令廣大車主欣喜不已,據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,寧德時(shí)代還將推出一款M3P電池,續(xù)航提升的同時(shí),成本增幅也較少。網(wǎng)約車平臺(tái)萬(wàn)順叫車一方面將著手“車電分離”業(yè)務(wù),與汽車廠商合作,批量定制專屬于萬(wàn)順叫車的新能源網(wǎng)約車,統(tǒng)一車型,便于司機(jī)換電的同時(shí)也為司機(jī)省下購(gòu)買電池的費(fèi)用;另一方面,萬(wàn)順叫車還在各地開(kāi)設(shè)新能源汽車展示店,提供多款適合網(wǎng)約車司機(jī)的高性價(jià)比車輛,為網(wǎng)約車司機(jī)節(jié)約成本。

　　當(dāng)下新能源汽車正在快速發(fā)展,相比于之前,對(duì)應(yīng)的配套設(shè)施已有了顯著進(jìn)步。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)較為領(lǐng)先的一線城市,充、換電等配套設(shè)施隨處可見(jiàn),補(bǔ)能難題已得到有效緩解,而發(fā)展較為緩慢的地區(qū),補(bǔ)能效率依舊需要提升。不過(guò),在國(guó)家政策的大力支持,以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)各個(gè)參與者的共同努力下,充、換電設(shè)施將會(huì)得到逐步完善,電池技術(shù)也將得到提升,廣大車主面臨的補(bǔ)能難題將進(jìn)一步得到緩解。

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