隨著新能源汽車銷量進(jìn)入爆發(fā)式增長的新階段，在“車、樁、電、造、網(wǎng)、修”六位一體的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈中，搭建規(guī)范、完善的新能源汽車售后服務(wù)體系刻不容緩。為此，互聯(lián)網(wǎng)汽車后市場服務(wù)平臺百姓車聯(lián)積極布局新能源汽車獨(dú)立售后新賽道，憑借遍布17省、市的三層服務(wù)網(wǎng)的優(yōu)勢，填補(bǔ)三四五線城市新能源汽車維修保養(yǎng)服務(wù)真空，成為該領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。

　　據(jù)乘聯(lián)會公布的2021年11月數(shù)據(jù)，新能源車國內(nèi)零售滲透率20.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯，意味著每100名購車者中，新能源汽車的購買者就有21人。受益于國家政策支持、新能源車產(chǎn)品線的豐富、關(guān)鍵技術(shù)的突破，新能源汽車消費(fèi)市場已經(jīng)被打開，汽車電動(dòng)化步伐加速。在生態(tài)鏈壯大的進(jìn)程中，規(guī)范完善的售后服務(wù)體系作為重要的底層基礎(chǔ)設(shè)施，直接關(guān)系到廣大車主的用車體驗(yàn)，重要性不言而喻。

　　目前，新能源汽車的核心部件電池、電機(jī)和電控，占據(jù)了整個(gè)新能源汽車的大部分成本，其中電機(jī)和電控的成本占比達(dá)25%，動(dòng)力電池的成本則高達(dá)45%。由于核心備件對維修技術(shù)的要求高，新能源汽車廠商都是以換件為主，不作打散維修，維修成本高昂。這種只換不修的維修方式在一線城市較為普遍，在三四五線城市則并不完全適用，超出了很多車主的經(jīng)濟(jì)承受能力。

　　與此同時(shí)，相比傳統(tǒng)燃油車備件，新能源核心備件成本更高，對動(dòng)力電池有較高的存儲運(yùn)輸要求。因此，汽車后市場服務(wù)商要打造新能源車的售后維保口碑，還需要配套的新能源零部件物流、倉儲能力。

　　此外，新能源汽車的維修保養(yǎng)對技術(shù)人才和工位也有嚴(yán)格的門檻要求，比如修車廠必須配備至少兩名新能源汽車維修技師，同時(shí)持有國家認(rèn)可的特種作業(yè)操作證，如高壓電工、低壓電工和廠家認(rèn)證的新能源維修資質(zhì)證書。維修工位與傳統(tǒng)工位的標(biāo)準(zhǔn)也有差異，有絕緣地膠、電壓電流等要求。

　　為了推動(dòng)新能源汽車向下沉市場滲透普及，百姓車聯(lián)在新能源汽車獨(dú)立售后這一新賽道進(jìn)行戰(zhàn)略布局，向旗下自營、甄選店輸出新能源汽車維修技術(shù)，為廣大車主提供優(yōu)質(zhì)低價(jià)的新能源車維修保養(yǎng)服務(wù)，為新能源車在三四五線城市的普及掃清了障礙。

　　目前很多傳統(tǒng)的汽修廠希望進(jìn)軍新能源汽車維修保養(yǎng)領(lǐng)域，開辟全新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，但苦于技術(shù)人才稀缺、缺乏核心配件的采購渠道，只能望洋興嘆。百姓車聯(lián)將從專業(yè)人才培訓(xùn)、軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施、新能源核心備件的采購物流倉儲等方面全面賦能修車廠的轉(zhuǎn)型升級，為修車廠培育全新的利潤增長點(diǎn)。

　　作為一家以“科技賦能產(chǎn)業(yè)升級，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)出行安全”為使命的互聯(lián)網(wǎng)汽車后市場服務(wù)平臺，百姓車聯(lián)在17個(gè)省、直轄市擁有2500家履約維修廠和超過百家甄選店，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國一半以上的地級市，有效降低了三四五線城市車主用車、養(yǎng)車、修車的費(fèi)用。

搜索更多: