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百姓車聯(lián)布局能源汽車獨(dú)立售后 完善產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)

  隨著新能源汽車銷量進(jìn)入爆發(fā)式增長的新階段,在“車、樁、電、造、網(wǎng)、修”六位一體的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈中,搭建規(guī)范、完善的新能源汽車售后服務(wù)體系刻不容緩。為此,互聯(lián)網(wǎng)汽車后市場服務(wù)平臺百姓車聯(lián)積極布局新能源汽車獨(dú)立售后新賽道,憑借遍布17省、市的三層服務(wù)網(wǎng)的優(yōu)勢,填補(bǔ)三四五線城市新能源汽車維修保養(yǎng)服務(wù)真空,成為該領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。

  據(jù)乘聯(lián)會公布的2021年11月數(shù)據(jù),新能源車國內(nèi)零售滲透率20.8%,較2020年5.8%的滲透率提升明顯,意味著每100名購車者中,新能源汽車的購買者就有21人。受益于國家政策支持、新能源車產(chǎn)品線的豐富、關(guān)鍵技術(shù)的突破,新能源汽車消費(fèi)市場已經(jīng)被打開,汽車電動(dòng)化步伐加速。在生態(tài)鏈壯大的進(jìn)程中,規(guī)范完善的售后服務(wù)體系作為重要的底層基礎(chǔ)設(shè)施,直接關(guān)系到廣大車主的用車體驗(yàn),重要性不言而喻。

  目前,新能源汽車的核心部件電池、電機(jī)和電控,占據(jù)了整個(gè)新能源汽車的大部分成本,其中電機(jī)和電控的成本占比達(dá)25%,動(dòng)力電池的成本則高達(dá)45%。由于核心備件對維修技術(shù)的要求高,新能源汽車廠商都是以換件為主,不作打散維修,維修成本高昂。這種只換不修的維修方式在一線城市較為普遍,在三四五線城市則并不完全適用,超出了很多車主的經(jīng)濟(jì)承受能力。

  與此同時(shí),相比傳統(tǒng)燃油車備件,新能源核心備件成本更高,對動(dòng)力電池有較高的存儲運(yùn)輸要求。因此,汽車后市場服務(wù)商要打造新能源車的售后維保口碑,還需要配套的新能源零部件物流、倉儲能力。

  此外,新能源汽車的維修保養(yǎng)對技術(shù)人才和工位也有嚴(yán)格的門檻要求,比如修車廠必須配備至少兩名新能源汽車維修技師,同時(shí)持有國家認(rèn)可的特種作業(yè)操作證,如高壓電工、低壓電工和廠家認(rèn)證的新能源維修資質(zhì)證書。維修工位與傳統(tǒng)工位的標(biāo)準(zhǔn)也有差異,有絕緣地膠、電壓電流等要求。

  為了推動(dòng)新能源汽車向下沉市場滲透普及,百姓車聯(lián)在新能源汽車獨(dú)立售后這一新賽道進(jìn)行戰(zhàn)略布局,向旗下自營、甄選店輸出新能源汽車維修技術(shù),為廣大車主提供優(yōu)質(zhì)低價(jià)的新能源車維修保養(yǎng)服務(wù),為新能源車在三四五線城市的普及掃清了障礙。

  目前很多傳統(tǒng)的汽修廠希望進(jìn)軍新能源汽車維修保養(yǎng)領(lǐng)域,開辟全新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn),但苦于技術(shù)人才稀缺、缺乏核心配件的采購渠道,只能望洋興嘆。百姓車聯(lián)將從專業(yè)人才培訓(xùn)、軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施、新能源核心備件的采購物流倉儲等方面全面賦能修車廠的轉(zhuǎn)型升級,為修車廠培育全新的利潤增長點(diǎn)。

  作為一家以“科技賦能產(chǎn)業(yè)升級,數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)出行安全”為使命的互聯(lián)網(wǎng)汽車后市場服務(wù)平臺,百姓車聯(lián)在17個(gè)省、直轄市擁有2500家履約維修廠和超過百家甄選店,服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國一半以上的地級市,有效降低了三四五線城市車主用車、養(yǎng)車、修車的費(fèi)用。

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