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奧迪年內賣10輛車“回爐”7輛 三次召回逾42萬輛過半屬被動

  長江商報記者注意到,這次召回沒有提是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的,因屬于“主動召回”。

  被動召回22.9萬輛占總量54%

  然而,奧迪“主動召回”并不算積極。

  2月26日,國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告顯示,日前,一汽-大眾汽車有限公司根據相關要求,向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。決定自2021年2月26日起召回部分進口和國產奧迪汽車。

  召回的汽車包括2018年4月25日至2020年11月24日生產的部分國產A6L2.0T車輛,共11.81萬輛;2019年10月14日至2020年11月13日生產的部分進口A6Avant2.0T和A72.0T車輛,共6724輛,此次召回共計12.48萬輛。

  公告顯示,召回范圍內的車輛在發(fā)動機怠速運轉時的特定工況下,由于發(fā)動機控制單元中凸輪軸調節(jié)器驅動算法的學習功能不完善可能導致結果偏差,造成凸輪軸沒有調節(jié)到正確的位置,可能導致發(fā)動機運轉不平穩(wěn),極端情況下發(fā)動機可能停止運轉,存在安全隱患。

  一汽-大眾汽車有限公司表示,將委托奧迪授權經銷商,為召回范圍內的車輛免費升級發(fā)動機控制單元軟件,以消除安全隱患。

  如出一轍的是,公告顯示,本次召回活動是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。受調查影響,一汽-大眾汽車有限公司決定采取召回措施,消除安全隱患。

  此外,召回公告還顯示,召回的汽車還包括2019年9月25日至2020年1月6日生產的部分國產奧迪Q3車輛,共計2臺。

  本次召回范圍內的車輛由于供應商制造原因,轉向器中的皮帶輪可能存在尺寸偏差,導致裝配過程中卡簧可能未正確安裝。極端情況下,卡簧會脫落卡住周圍部件,進而導致轉向系統(tǒng)鎖止,存在安全隱患。

  只不過這兩輛召回車沒有再提是在監(jiān)管部門缺陷調查情況下開展,屬于主動召回,然而與召回的12.48萬輛車相比,不值一提。

  長江商報記者發(fā)現,總體來看,奧迪2021年以來已發(fā)布三則召回公告,共計召回汽車42.1萬輛。其中,奧迪有兩次屬于被動召回,共計22.9萬輛,占年內召回總量的54%。

  大眾集團最近公布的銷量顯示,奧迪品牌2021年第三季度在中國累計銷量為56.36萬輛,同比增長9.9%。其中,進口車型市場需求特別強,同比增長85.6%,共交付6.42萬輛;國產車型銷量同比增長4.4%,交付49.86萬輛。

  不過,受到芯片短缺的影響,9月份,奧迪A6L只售出了4142輛,同比下滑達到78%。

  假如奧迪10月份銷量有所增長,前10月銷量能達到60萬輛的話,形象地說,奧迪每賣出10輛車就有7輛被召回。

  來源:長江商報 記者 劉方益

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