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長江商報記者注意到，這次召回沒有提是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的，因屬于“主動召回”。
被動召回22.9萬輛占總量54%
然而，奧迪“主動召回”并不算積極。
2月26日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告顯示，日前，一汽-大眾汽車有限公司根據相關要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。決定自2021年2月26日起召回部分進口和國產奧迪汽車。
召回的汽車包括2018年4月25日至2020年11月24日生產的部分國產A6L2.0T車輛，共11.81萬輛；2019年10月14日至2020年11月13日生產的部分進口A6Avant2.0T和A72.0T車輛，共6724輛，此次召回共計12.48萬輛。
公告顯示，召回范圍內的車輛在發(fā)動機怠速運轉時的特定工況下，由于發(fā)動機控制單元中凸輪軸調節(jié)器驅動算法的學習功能不完善可能導致結果偏差，造成凸輪軸沒有調節(jié)到正確的位置，可能導致發(fā)動機運轉不平穩(wěn)，極端情況下發(fā)動機可能停止運轉，存在安全隱患。
一汽-大眾汽車有限公司表示，將委托奧迪授權經銷商，為召回范圍內的車輛免費升級發(fā)動機控制單元軟件，以消除安全隱患。
如出一轍的是，公告顯示，本次召回活動是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。受調查影響，一汽-大眾汽車有限公司決定采取召回措施，消除安全隱患。
此外，召回公告還顯示，召回的汽車還包括2019年9月25日至2020年1月6日生產的部分國產奧迪Q3車輛，共計2臺。
本次召回范圍內的車輛由于供應商制造原因，轉向器中的皮帶輪可能存在尺寸偏差，導致裝配過程中卡簧可能未正確安裝。極端情況下，卡簧會脫落卡住周圍部件，進而導致轉向系統(tǒng)鎖止，存在安全隱患。
只不過這兩輛召回車沒有再提是在監(jiān)管部門缺陷調查情況下開展，屬于主動召回，然而與召回的12.48萬輛車相比，不值一提。
長江商報記者發(fā)現，總體來看，奧迪2021年以來已發(fā)布三則召回公告，共計召回汽車42.1萬輛。其中，奧迪有兩次屬于被動召回，共計22.9萬輛，占年內召回總量的54%。
大眾集團最近公布的銷量顯示，奧迪品牌2021年第三季度在中國累計銷量為56.36萬輛，同比增長9.9%。其中，進口車型市場需求特別強，同比增長85.6%，共交付6.42萬輛；國產車型銷量同比增長4.4%，交付49.86萬輛。
不過，受到芯片短缺的影響，9月份，奧迪A6L只售出了4142輛，同比下滑達到78%。
假如奧迪10月份銷量有所增長，前10月銷量能達到60萬輛的話，形象地說，奧迪每賣出10輛車就有7輛被召回。
來源：長江商報 記者 劉方益 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 奧迪 |
