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1月19日，對于長達數(shù)日的動力電池技術爭議，廣汽集團（601238.SH）做出回應：此前透露的“續(xù)航1000公里”和“8分鐘充滿80%”并不是同一項技術，也并非搭載在同一款車型上。消息一出，廣汽集團A股及H股雙雙下跌，分別下跌了9.39%、5.1%。
據(jù)公告稱，石墨烯基超級快充電池具備6C快充能力，結(jié)合600A高功率快充設備，能在8分鐘內(nèi)充滿80%，整體電芯成本僅比現(xiàn)有常規(guī)動力電池高5%至8%。另外，廣汽集團按計劃推進具有自主知識產(chǎn)權的硅負極電池的研發(fā)，NEDC續(xù)航最高達到1000公里。
新電池劇情“神”反轉(zhuǎn)
1月15日，廣汽埃安發(fā)布的一張宣傳海報顯示，其最新動力電池科技具有超級快充、超級續(xù)航、超級安全的優(yōu)點。該科技宣稱采用石墨烯基超級快充電池，擁有史上最嚴苛的安全測試，新電池即將實現(xiàn)量產(chǎn)搭配。
對此，業(yè)內(nèi)人士及學者紛紛表示質(zhì)疑。有觀點認為，這款“石墨烯電池”并非新技術，只是工藝上有所突破，其正確的命名方式應為“摻雜石墨烯的硅基負極鋰電池”，本質(zhì)仍是鋰電池（因為使用量最大的核心正極材料未發(fā)生變化）。
亦有觀點認為，公司的“1000公里高續(xù)航”與“8分鐘快充技術”均存在一定水分，而且受制于現(xiàn)實產(chǎn)業(yè)鏈的配套設施不健全難以短期鋪開。有網(wǎng)友直言，即使高續(xù)航是真的，但快充或無法實現(xiàn)，因為目前市面上沒有支持的充電樁。
1月17日，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南針對輿論熱議回應稱，今年廣汽埃安的1000公里續(xù)航車是肯定要出來的，但是成本不會低。1月18日，廣汽集團又在投資者互動平臺回應，石墨烯電池整車目前已經(jīng)走向?qū)嵻嚵慨a(chǎn)測試，后續(xù)將會根據(jù)項目進展發(fā)布相關信息。
直至最近一次回應，廣汽集團才表示，所謂的“快速充”和“長續(xù)航”的特性，將分別體現(xiàn)在兩種電池上，并非是在一款電池上同時兼顧兩種特性，而此舉卻被業(yè)內(nèi)質(zhì)疑有蹭熱點炒作、虛假宣傳的嫌疑。
而當日收盤后，網(wǎng)上又曝出了廣汽埃安超級充電樁的消息。據(jù)介紹，該充電樁最大電流和電壓分別為600A、1000V，超出功率250kW的特斯拉V3超充樁兩倍有余，滿足了該電池600kW的充電條件。至于該充電樁是否對外公開以及能否大規(guī)模鋪開，還有待官方進一步證實。
過度營銷屢“翻車”
據(jù)了解，此次推出新電池技術的廣汽埃安成立于2017年，原名為廣汽新能源。成立以來，廣汽新能源年復合增長率超300%，創(chuàng)造了銷量最快超10萬輛的行業(yè)記錄。2020年11月，其更名為“廣汽埃安”，埃安品牌正式獨立，定位于高端智能電動汽車品牌。
近年來，除了傳統(tǒng)自主品牌，已有外資、合資品牌、造車新勢力以及互聯(lián)網(wǎng)巨頭相繼加入高端電動市場，目前已有蔚來、理想、ARCFOX、嵐圖、智己等多個品牌，市場競爭之激烈不言而喻。
廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇曾提到，外部新一輪汽車品牌的競爭中，可能沒有糾錯的機會。“因為技術路線一旦選錯了，競爭對手就不會讓你翻身了。而且品牌沒有那么容易樹立起來或者存活下去”。對于廣汽埃安來說，“要干就一定要成為行業(yè)前三甲，甚至成為第一”。
事實上，在廣汽埃安發(fā)布新技術前，蔚來、上汽集團的智己汽車已相繼發(fā)布了可以續(xù)航1000公里的新電池技術，在去年，特斯拉同樣也發(fā)布了類似的新電池計劃。不過，如果在此基礎上，再加上8分鐘快充，廣汽看似站到了動力電池方面的領先位置。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 廣汽集團 |
