第一部分 雙十一的"全民狂歡"，快遞小哥的"至暗時(shí)刻"
雙十一晚會(huì)上，華麗的大屏幕上打出了"2020年雙十一成績(jī)單再創(chuàng)新高，天貓交易額為4982億"的字樣，臺(tái)下響起來此起彼伏的歡呼聲。而在江西南昌的高速公路上，一輛快遞車起火，4000多件快遞被燒毀。對(duì)此，媒體只寫了一句"希望快遞行業(yè)能夠加強(qiáng)快遞運(yùn)輸安全管理問題，快遞事小，但安全事大"。
網(wǎng)絡(luò)上，新聞和熱搜不斷出現(xiàn)"破紀(jì)錄"、"再創(chuàng)新高"的字樣，"雙11當(dāng)天全國(guó)處理6.75億快件"成為了成績(jī)單上的數(shù)據(jù)之一。而在河北保定的某快遞網(wǎng)點(diǎn)，一個(gè)26歲的快遞員王某辭職了，他的派費(fèi)已經(jīng)從1元一單降至了0.7元，收入在降，罰款一直在增加，辭職的不止他一人。
根據(jù)國(guó)家郵政局監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2020年11月1日-11日，全國(guó)郵政、快遞企業(yè)共處理快件39.65億件，前面提到的11月11日當(dāng)天處理快件數(shù)，同比增長(zhǎng)了26.16%。
雙十一的喧囂與繁華背后，掩藏著一個(gè)群體的悲哀。
太多人容易被膨脹的數(shù)字糖衣蒙蔽雙眼。很少有人看到，表面上不斷壯大的成績(jī)背后，卻是快遞小哥群體生存境遇的每況愈下。更頻繁的加班、罰款變多、時(shí)限日趨緊張，更可怕的，是不斷下調(diào)的單件派費(fèi)。
從數(shù)據(jù)上看，各大快遞公司的訂單數(shù)量都在擴(kuò)充，但實(shí)際上給到快遞小哥的單件派費(fèi)卻在不斷壓縮下調(diào)。各家快遞企業(yè)為了降低成本，搶奪更多對(duì)市場(chǎng)的絕對(duì)份額，大打價(jià)格戰(zhàn)，掀起了一場(chǎng)快遞巨頭間的資本之爭(zhēng)。
由于快遞中轉(zhuǎn)站和運(yùn)輸成本是固定的，成本很難繼續(xù)降低，快遞企業(yè)們只能在快遞小哥群體身上開刀，原本應(yīng)該是一個(gè)固定的收入吧，快遞小哥們卻發(fā)現(xiàn)自己的派費(fèi)在不斷下調(diào)。
"無休息，派費(fèi)現(xiàn)在是三毛錢。"一位已經(jīng)罷工數(shù)日的快遞小哥小張這樣說道。說是罷工，其實(shí)對(duì)他來說無異于直接辭職，連帶放棄了當(dāng)月的工資。
一位快遞員在網(wǎng)上吐槽："今年7月，到手派件費(fèi)已降至0.4元/件，扣除短信費(fèi)、電話費(fèi)后，一單只能賺0.25元。"
除了經(jīng)濟(jì)收入空間上的壓縮，快遞小哥群體還要面臨更殘酷的一點(diǎn)，那就是上路后的交通風(fēng)險(xiǎn)呈指數(shù)級(jí)上升，人身安全更加難以保障。
劇增的快遞量，更加著急的買家和賣家，導(dǎo)致他們對(duì)快遞小哥更高的配送速度要求。
不變的是時(shí)間，變了的是手里增加一倍的快遞單量，快遞小哥們?yōu)榱粟s時(shí)間，只好駕駛?cè)嗆囋诘缆飞峡祚R加鞭，不可避免地超速、違規(guī)。
據(jù)披露的數(shù)據(jù)顯示，2020年以來上海已查處快遞外賣騎手交通違法4.3萬起。
交通事故率更是連帶上漲，發(fā)生事故后，假若快遞小哥有幸避免傷亡，還要面臨糾纏不清的索賠。去年雙11，北京一快遞員違章出車禍，受害人索賠28萬，快遞公司聲稱只賠三成。
今年8月，深圳全市查處快遞、外賣送餐行業(yè)交通違法1.2萬宗，占非機(jī)動(dòng)車違法案例總數(shù)的10%以上。
一位快遞小哥無奈地表示"撞車爬起來想到的第一件事，是不能超時(shí)"。
第二部分 誰來為快遞小哥發(fā)聲出力？
以上種種，并非近年來才有的問題，事實(shí)上，它們從快遞物流業(yè)興起之初就相應(yīng)而生、伴隨至今，而且愈演愈烈。
對(duì)此，持續(xù)有人在為快遞小哥群體發(fā)聲、鳴不平，然而這些聲音要么是看熱鬧不嫌事大，要么最終消失匿跡，并沒有起到什么實(shí)際作用，對(duì)改變快遞小哥群體的境況沒有太大意義。
發(fā)聲最猛烈的自媒體們，大多都在吸血。這些自媒體借助社會(huì)熱點(diǎn)話題，單方面指責(zé)快遞小哥不注意交通法規(guī)，危害了社會(huì)交通安全，卻從不對(duì)背后的深刻原因作進(jìn)一步剖析，更沒有提出有建設(shè)性的意見，他們無異于是在吃人血饅頭。
比如，單方面針對(duì)快遞外賣小哥人群進(jìn)行抨擊、恐嚇，煽動(dòng)大眾對(duì)小哥群體的鄙視和仇恨情緒。
在對(duì)快遞交通事故的報(bào)道中，一些媒體絲毫不關(guān)心快遞小哥群體的安危，而反復(fù)提及快遞物品的損毀，以挑動(dòng)客戶的自嘲、憤怒情緒，究竟是何居心?
這些聲音對(duì)于快遞小哥群體和物流行業(yè)發(fā)展而言，是噪音。
媒體吃人血饅頭，普羅大眾似乎更富同情心，朋友圈中給快遞小哥點(diǎn)贊、呼吁關(guān)懷他們的聲音隨處可見。
可是到了雙11的時(shí)候，他們?nèi)匀蛔铌P(guān)心能否最快收到快遞。倘若有一絲誤會(huì)怠慢，很多人第一時(shí)間就會(huì)翻臉。
一名快遞員 ，曾因遲到2小時(shí)快遞員被逼磕頭道歉。他只是一名勤工儉學(xué)的大學(xué)生 ，因?yàn)楣菊{(diào)配原因才遲到，但沒想到遭到顧客拒收并辱罵、羞辱，過程長(zhǎng)達(dá)10分鐘，對(duì)方還踹人、拿木板痛毆，甚至逼著他下跪道歉。
而對(duì)于最該有企業(yè)擔(dān)當(dāng)、最該改善這一情況的快遞平臺(tái)公司而言，雖然他們之中有的出臺(tái)了一些舉措，但是執(zhí)行中經(jīng)常不切實(shí)際，沒法落地，更遑論一些平臺(tái)甚至從來不曾主動(dòng)為快遞小哥群體著想。
比如，一些物流企業(yè)推出評(píng)價(jià)系統(tǒng)，讓用戶匿名對(duì)快遞小哥的服務(wù)進(jìn)行評(píng)價(jià)。
快遞員送件前沒打電話、未經(jīng)允許就把包裹直接放代收點(diǎn)、派件計(jì)劃有變沒有主動(dòng)聯(lián)系，用戶可以通過種種舉動(dòng)對(duì)快遞小哥評(píng)分，上述行為都會(huì)遭遇扣分和掉星。擁有更多五星級(jí)評(píng)價(jià)的快遞小哥，才能在未來拿到更多的訂單。
企業(yè)試圖通過這些細(xì)節(jié)提升用戶的收貨體驗(yàn)，可以理解，但是我們也應(yīng)看到其中對(duì)快遞小哥群體巨大的忽視，給他們無形中徒增的壓力。
更嚴(yán)重的是，這樣的多勞多得的評(píng)級(jí)系統(tǒng)，其實(shí)也在某種程度上變相地讓外賣、快遞小哥群體有了加速、趕時(shí)間的理由。
今年9月的時(shí)候，一篇描述外賣騎手被困系統(tǒng)的稿子爆火，引發(fā)廣泛討論。
這篇稿子寫道，讓騎手需要"跑的更多和更快"的原因，就有系統(tǒng)為騎手設(shè)置的積分等級(jí)體系，騎手跑的單越多，準(zhǔn)時(shí)率越高，等級(jí)越高，獎(jiǎng)勵(lì)也會(huì)隨之變多。為了維持等級(jí)，騎手需要不斷提速和增加單量。
面對(duì)壓力，外賣平臺(tái)作出回應(yīng)聲明，出臺(tái)政策調(diào)整，在用戶APP里增添了"我愿多等外賣小哥5分鐘"的功能。然而此舉卻進(jìn)一步引發(fā)爭(zhēng)議，用戶們怒斥"平臺(tái)把鍋甩給消費(fèi)者"。
大眾們的憤怒更加說明，對(duì)快遞公司平臺(tái)來說，效率、收益永遠(yuǎn)是他們考慮的第一要事，種種改變，不會(huì)從根本上為快遞小哥群體考慮，不會(huì)給他們帶來安全條件上的加強(qiáng)與提升。
而對(duì)于普羅大眾的用戶來說，也并不具備改變快遞小哥境況的初始動(dòng)力。平臺(tái)將矛盾甩給消費(fèi)者就可見一斑，并不能指望用戶靠同情來提升快遞小哥的幸福指數(shù)，撫慰情緒并不治本。
于是，所有人都聲稱愿意和快遞小哥站一起，但是鮮有人或平臺(tái)、企業(yè)有發(fā)自本心的意愿，從根本上改善快遞小哥的境況，進(jìn)而改變整個(gè)快遞物流市場(chǎng)的生態(tài)。
第三部分 究竟誰能夠?yàn)榭爝f小哥群體，真正做點(diǎn)實(shí)事？
那么，究竟誰有真正的初心和實(shí)力，可能為此現(xiàn)狀作出改變?
答案是，只有真正服務(wù)快遞小哥的企業(yè)和品牌，通過幫這一群體打造稱手好用的工具，提供給他們真正該得的、需要的產(chǎn)品和服務(wù)，才能實(shí)際上幫到他們。
快遞小哥們?cè)谑褂弥裁礃拥呐渌凸ぞ?放眼望去，他們用著最不合規(guī)、最劣質(zhì)的配送工具，卻干著對(duì)時(shí)效性、交付性和安全性要求最高的活兒。
三輪車不僅開起來不舒服，也不符合相關(guān)法律法規(guī)，冒著時(shí)刻被"清理"、被沒收拘留的危險(xiǎn)。
想開合法合規(guī)的車，想安全、準(zhǔn)時(shí)、相對(duì)而言舒服些地送貨上門，快遞小哥們的內(nèi)心一定隱藏著這樣一種呼聲。
一家叫矩陣數(shù)據(jù)科技的公司，重新制定了新能源物流車的標(biāo)準(zhǔn)。
他們堅(jiān)定地指出，快遞小哥群體，理應(yīng)開一輛能夠合法上牌上路的物流車上路工作，這是入門的硬標(biāo)準(zhǔn)。車輛體積要小巧便捷，方便快遞小哥穿街走巷，而內(nèi)部空間卻也要十分能裝，用兩個(gè)立方的存儲(chǔ)空間等硬標(biāo)桿數(shù)據(jù)，對(duì)未來的城市快遞車產(chǎn)品提出基于市場(chǎng)化的明確標(biāo)準(zhǔn)。
最后，4萬元以下的售價(jià)，也該是此后合法上牌上路快遞運(yùn)輸專用新能源四輪車的價(jià)格上限標(biāo)準(zhǔn)。
為了讓快遞小哥群體生活更有尊嚴(yán)，不能只靠工具的優(yōu)化改良，還要靠政府、整個(gè)產(chǎn)業(yè)上下游的聯(lián)合，從更全局的角度提升快遞小哥群體的生活質(zhì)量、改善整個(gè)物流生態(tài)。
也因此，矩陣數(shù)據(jù)科技打造了一輛趁手好用的物流車，開發(fā)了一款名叫"小哥駕到"的APP，快遞小哥可在上面接收額外訂單，增加他們額外的收入。還開發(fā)了一套基于大數(shù)據(jù)的人工智能產(chǎn)品"矩陣城市數(shù)字快遞系統(tǒng)"，聯(lián)合快遞平臺(tái)公司、政府交通管理部門和地方郵政總局，為快遞小哥提供相應(yīng)的補(bǔ)貼，同時(shí)對(duì)交通情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，幫助快遞小哥們提前了解和預(yù)判配送途中的路況。"只有讓快遞小哥有能力預(yù)判路況，才能讓他們的安全更有保障。" 創(chuàng)始人谷祖林說道。
矩陣數(shù)據(jù)科技將這一整個(gè)生態(tài)命名為「矩陣智慧大腦」，希望由科技企業(yè)牽頭，聯(lián)合政府，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)上下游，借助軟硬件產(chǎn)品、物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的手段，讓每個(gè)快遞小哥因?yàn)檫@套物流產(chǎn)業(yè)新模式而收益。
矩陣數(shù)據(jù)科技已經(jīng)將濟(jì)南作為智慧快遞城市的試點(diǎn)城市。矩陣數(shù)據(jù)科技聯(lián)合濟(jì)南市政府，在當(dāng)?shù)亻_創(chuàng)了這個(gè)試點(diǎn)工程，通過引導(dǎo)政府的定向補(bǔ)貼，加快市面上300萬傳統(tǒng)快遞三輪車的全面升級(jí)。矩陣數(shù)據(jù)科技將該試點(diǎn)工程稱為"濟(jì)南模式"。谷祖林表示，隨著「矩陣智慧大腦」生態(tài)的逐步完善和矩陣數(shù)據(jù)科技的品牌在快遞小哥群體中更具知名度與美譽(yù)度，便會(huì)持續(xù)聯(lián)合快遞平臺(tái)公司和地方政府，將這一模式推廣至其他城市。
在谷祖林看來，只有這一生態(tài)的塑造創(chuàng)建與協(xié)同作用，才能做到"讓快遞運(yùn)輸途中發(fā)生的快遞小哥死亡率比例降到個(gè)位數(shù)"。"快遞小哥就該有輛合法合規(guī)又好用的物流車，他們應(yīng)該有尊嚴(yán)地工作，并享受更美好的生活。我們會(huì)為了這個(gè)愿景持續(xù)進(jìn)發(fā)。一想到能為這個(gè)群體真的做點(diǎn)什么，就覺得很值。"谷祖林這樣說道。
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