四川省涼山州布拖縣的阿布洛哈村，是中國最后一個通公路的建制村。8月5日，當?shù)卮迕袂疑炒螤柺盏搅巳松械牡谝粏慰爝f，這也標志著中國深度貧困村加入到了網(wǎng)購世界。
配送這單快遞的，不再是網(wǎng)點遍布各地中國郵政，而是京東物流。后者是第一個進入阿布洛哈的物流公司，在此之前，它的24小時達配送服務(wù)已覆蓋90%的行政區(qū)縣。
京東CFO黃宣德介紹，2019年8月，京東物流跨過了盈虧平衡點，第三季度盈利60億;到2020年Q1，京東物流外部收入占比超過40%，每單遞送成本降到了歷史最低。
而據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2019年度中國民營物流企業(yè)50強》顯示，京東物流營收超過“三通一達”，僅次于順豐物流，排名第二。
一切數(shù)據(jù)都在表明，京東物流的經(jīng)營步入正軌。為了達到這一境遇，劉強東在這個項目上連虧12年，燒光了100億。
從立項被高層質(zhì)疑、中途被剝離主體轉(zhuǎn)移虧損，到被評為“扶不起的阿斗”，京東物流在外界鄙夷的目光中掙扎前行。而今，它穩(wěn)坐行業(yè)TOP3，還被傳下半年即將上市，估值或不低于300億美元(約合人民幣2084億元)……
京東物流終于熬出頭了。
力排眾議
劉強東10億美元自建物流
2007年，京東融資不到2000萬美元。但當時，劉強東在董事會上提出了一個天方夜譚般的建議，花10億美元自建物流。
他的邏輯很清楚，淘寶名聲大噪，掀起了電商購物熱，京東要做大就必須贏得更多用戶。
而京東當年收到的投訴里，超過50%是到貨慢、貨物損壞。另外，市面上沒有一家第三方快遞能做好代收款業(yè)務(wù)，但當時人們對電商的信任感還不強，貨到付款才是主流。
這個決定引起了很大爭議，董事們認為京東拿這些錢打好品類戰(zhàn)役要比做物流見效更快。據(jù)稱，就連馬云也不看好京東的“自建物流”。
關(guān)鍵時刻，今日資本徐新站了出來。她告訴劉強東，“別的事都可放權(quán)，但對用戶的感受一定要堅持”。在此1年前，徐新投給了劉強東1000萬美元。
力排眾議，京東開始砸錢自建物流，可這個工程遠不是10億美元能做下來的。
到2008年，京東的錢就快花完了。正值金融危機，不知名的京東融資困難，這曾讓劉強東一夜白頭。當時，他找到一位老同事商量，如果2008年底還不能把B輪融資敲定，京東賬面資金只夠還完供應(yīng)商的錢，再給員工發(fā)N+3的補償。
是的，劉強東打算放棄了。
好在這年末，今日資本追投800萬美元，并引來雄牛資本1200萬美元，以及梁伯韜以個人名義投資的100萬美元。2009年1月1日，京東B輪融資的消息傳來，京東物流的燒錢歷程得以繼續(xù)。
拿到B輪融資后，劉強東通過獵頭找來曾在順豐快遞的張立民擔任物流負責人。他向張立民提出一個“211限時達”的設(shè)想，即上午11時前提交現(xiàn)貨訂單當日送達;夜里11時前提交的現(xiàn)貨訂單第二天上午送達。
據(jù)稱，張立民只有1個月的時間做準備和調(diào)研，中間還隔了一個春節(jié)。在華東地區(qū)，這個任務(wù)的下達實際只用了8天。
“211限時達”的推出，讓京東物流一度成為當時最快的配送團隊。這一年，京東商城市場份額超過3%,一舉成為僅次于淘寶的中國第二大電商平臺。
京東推出211限時達服務(wù)，截圖自JD.com
而在2009-2014年間，劉強東幾乎在每一次公開場合上表示，融資70%將用于物流體系建設(shè)。據(jù)可參考的財報顯示，這5年，京東在物流上的投入是1.44億元、4.77億元、15.15億元、30.61億元、41億元。
到2015年，京東自營商品當日達和次日達訂單占比已超過85%，“211限時達”配送覆蓋的區(qū)縣達1044個。
為此，京東當年物流設(shè)施投入高達62.3億元，較年初增長159%;倉儲物流費用高達139.2億元，同比增長72.5%。
12年燒光100億，再虧就倒閉了
2016年，整個京東打破了多年的虧損魔咒，終于實現(xiàn)了10億盈利。但資本市場并不認可，“首個盈利財年”的第二個交易日，京東股價下降近2個百分點。
原來，京東提交給SEC的英文財報原文中顯示，2016年Q4公司凈虧損為16.7億元，全年凈虧損為34.7億元。中文版本的盈利，不過是Non-GAAP準則下。
這一年，京東在全國運營256個大型倉庫，總面積約560萬平方米。京東運營的配送站和自提點達到6906個。當年“雙11”，京東在1小時內(nèi)便完成了全國35個大中城市大件物流的首單配送。
10年磨一劍，京東終于擁有了中國最大的電商物流基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)。
只是虧損依舊，京東物流在為京東貢獻營收的同時，也在拉低母公司的利潤。2016年末，劉強東便提出，將京東物流剝離上市主體。
2017年4月，京東物流業(yè)務(wù)就宣布獨立。官方解釋“冠冕堂皇”：將已獲得認可的物流能力開放給社會，以規(guī)模效應(yīng)追求盈利。
但獨立后的京東物流花錢依舊如流水。2017年10月9日京東官方宣布，歷時三年的亞洲一號倉庫已建成。
在這個無人倉里，智能控制系統(tǒng)能在0.2秒內(nèi)計算出300多個機器人運行的680億條可行路徑，并做出最佳選擇。數(shù)據(jù)顯示，上海無人倉每日包裹量達20萬個，實現(xiàn)無人化后，效率是傳統(tǒng)倉庫的10倍。
但這些漂亮的數(shù)據(jù)背后，是前三季度虧損4.39億。
好在，2018年2月，京東物流獲中國物流行業(yè)最大單筆融資約26億美元，高瓴、紅杉、騰訊、招商局、中國人壽等10家頂級投資機構(gòu)入局，投后估值約134億美金。
這年，布局依舊是京東物流的主題，推出供應(yīng)鏈、快遞、冷鏈、速運、跨境、云倉六大產(chǎn)品體系，發(fā)力面向社會的第三方個人寄遞業(yè)務(wù)，京東物流拿著26億美元“蒙眼狂奔”
這一年，京東物流已擁有550個大型倉庫、總面積約1190萬平方米、投入15座大型智能化物流中心“亞洲一號”，完成了對全國區(qū)縣的覆蓋。此外，京東物流倉配一體服務(wù)訂單中約90%實現(xiàn)了當日達和次日達。
但根據(jù)劉強東的內(nèi)部信表示，京東物流再虧就要倒閉了。2018年，公司全年虧損超過23億元，扣除內(nèi)部結(jié)算，虧損總額超過28億元。
如果這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年。
另一邊，京東的老對手阿里通過加碼新零售、菜鳥物流見笑甚快。根據(jù)2018財年財報顯示，天貓在用戶量未明顯增長的情況下GMV大漲45%。
京東物流已經(jīng)到了不得不做出改變的時候。
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