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為了加大對(duì)土地、設(shè)備、車(chē)輛的掌控力度，過(guò)去幾年中通一直保持著對(duì)重資產(chǎn)的投入，對(duì)比通達(dá)系各家企業(yè)2016和2017全年的資本支出，無(wú)論是絕對(duì)金額，還是營(yíng)收占比，中通均為最高。
在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，中通一直在購(gòu)買(mǎi)高運(yùn)力甩掛車(chē)，提高自營(yíng)車(chē)輛占比。截至2018年12月31日，中通的長(zhǎng)途貨運(yùn)卡車(chē)數(shù)量逾5500輛，其中4500輛為自有車(chē)輛，含高運(yùn)力甩掛車(chē)逾2800輛，自有車(chē)輛占比從兩年前的63.6%上升到81.8%。自有車(chē)輛比例高，有利于優(yōu)化路由線路，減少內(nèi)部溝通成本。其成果是，中通單票運(yùn)輸成本從2017年的0.77元下降至2018年的0.68元。相比之下，其他通達(dá)系快遞企業(yè)，干線運(yùn)輸仍采用承包或承包直營(yíng)混合的模式。
在分撥環(huán)節(jié)，中通全國(guó)有86個(gè)分撥中心，其中78個(gè)自營(yíng)，不僅自營(yíng)比例高，而且在自動(dòng)化分揀設(shè)備投入方面力度很大。截至2018年12月31日，中通在全國(guó)有共計(jì)120套大、小件自動(dòng)分揀設(shè)備安裝投入使用，相較2017年底58套的水平大幅提高，自動(dòng)化設(shè)備不僅能提高分揀效率，也降低了人工數(shù)量和成本——2018年，中通單票分揀成本與2017年相比下降了0.01元。
年報(bào)顯示，中通2018年單票運(yùn)輸成本和分揀成本共計(jì)下降了0.11元，結(jié)合其2018年85.2億件的業(yè)務(wù)量算，僅此一項(xiàng)便降低了9.37億的成本。
加盟模式也有好服務(wù)
中通另一項(xiàng)成功之處在于，其不僅證明了低價(jià)可以賺取高利潤(rùn)，還證明了低價(jià)也可以提供高質(zhì)量的服務(wù)。
在國(guó)家郵政局委托第三方做的2018年快遞服務(wù)滿意度調(diào)查中，中通的滿意度排名名列前茅，在受理、攬收、投遞、售后和信息服務(wù)五大環(huán)節(jié)的滿意度調(diào)查中，均僅次于順豐和京東。
一直以來(lái)，順豐的服務(wù)體驗(yàn)有口皆碑，特別是時(shí)效和滿意度，既是其維持高票均單價(jià)的底氣，也被證明是直營(yíng)模式的最大優(yōu)勢(shì)。
可是近年來(lái)，隨著電子面單、自動(dòng)化設(shè)備、智能調(diào)度系統(tǒng)等物流技術(shù)的發(fā)展與普及，以及加盟制快遞企業(yè)逐漸加快直營(yíng)化改造，通達(dá)系的時(shí)效和滿意度正在迅速提升。隨著全行業(yè)的服務(wù)水平趨于接近，順豐遠(yuǎn)高于行業(yè)水平的票均單價(jià)就凸顯尷尬，雖然順豐也加大了對(duì)快遞經(jīng)濟(jì)件市場(chǎng)的開(kāi)拓力度，無(wú)奈直營(yíng)模式抬高了其在多方面的成本支出，注定無(wú)法像中通那樣去打價(jià)格戰(zhàn)。
快遞業(yè)務(wù)市占率越來(lái)越低，順豐只能加速轉(zhuǎn)型綜合物流服務(wù)商，去推進(jìn)重貨、冷運(yùn)、同城配、國(guó)際、供應(yīng)鏈等多元化業(yè)務(wù)，而開(kāi)拓新業(yè)務(wù)的投入，也讓順豐出現(xiàn)了上市后的首次凈利潤(rùn)下滑，現(xiàn)金流也受到了一定的壓力。
當(dāng)然，正如中通此前在運(yùn)輸和分撥環(huán)節(jié)的持續(xù)投入，終于在今日收獲回報(bào)一樣，順豐今日的高投入，也是在為未來(lái)構(gòu)筑長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)的壁壘及成長(zhǎng)空間。說(shuō)到底，良性而激烈的競(jìng)爭(zhēng)，勢(shì)必推動(dòng)全行業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展，而最終受惠的還是商家和消費(fèi)者。中國(guó)快遞的發(fā)展空間很大，行業(yè)未來(lái)不會(huì)是零和博弈，而應(yīng)該是競(jìng)合發(fā)展。
來(lái)源: 新芽NewSeed 作者: 蔣菲 共2頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2] 搜索更多: 中通 |
