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寒冬來(lái)了：國(guó)產(chǎn)車企的“內(nèi)憂外患”
不過，日子不好過的并非長(zhǎng)城汽車一家。事實(shí)上，2018年幾乎整個(gè)車市都在經(jīng)歷寒冬。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2018年11月全國(guó)乘用車零售202.5萬(wàn)臺(tái)，同比下降17.9%，1-11月全國(guó)乘用車?yán)塾?jì)零售2015.17萬(wàn)臺(tái)，同比下降4%。而近一年乘用車市場(chǎng)的整體銷售情況如下：
在2016年車輛購(gòu)置稅5%優(yōu)惠政策退出前的強(qiáng)勢(shì)走勢(shì)基礎(chǔ)上，加之樓市等外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，2018年1-11月乘用車總體增量逐步走弱。
另一方面，自2018年5月起，國(guó)家對(duì)進(jìn)口汽車及零部件關(guān)稅進(jìn)行了多次調(diào)整。2018年7月1日，進(jìn)口整車的關(guān)稅稅率由25%下降至15%。當(dāng)月國(guó)內(nèi)進(jìn)口汽車16.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53%，環(huán)比暴增2.3倍，創(chuàng)歷史新高。
然而因中美貿(mào)易摩擦，2018年7月6日起，國(guó)家對(duì)原產(chǎn)美國(guó)的汽車額外加征25%的關(guān)稅，美產(chǎn)進(jìn)口汽車實(shí)際關(guān)稅稅率提至40%。不過從乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，在前期進(jìn)口整車和零件降稅政策推動(dòng)下，車市整體呈現(xiàn)出消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)，豪華車銷量持續(xù)增長(zhǎng)，自主車及主流合資車表現(xiàn)均不佳，銷量雙雙下降。截止2018年11月，國(guó)內(nèi)汽車按品牌定位細(xì)分市場(chǎng)銷售情況如下：
從市場(chǎng)份額來(lái)看，2018年的合資市場(chǎng)在高低兩端需求擠壓下，截止11月累計(jì)市場(chǎng)份額已縮水至50%左右。而自主市場(chǎng)11月份額約達(dá)41%，較去年同期的44%下降約3個(gè)百分點(diǎn)，并與歷年走勢(shì)形成反差。
2018年12月15日，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)公告表示從2019年1月1日起，美產(chǎn)進(jìn)口汽車關(guān)稅再次恢復(fù)至15%，為期3個(gè)月。受此關(guān)稅調(diào)整的影響，特斯拉、寶馬等車已應(yīng)聲降價(jià)。這無(wú)疑給自主及合資品牌帶來(lái)了更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
內(nèi)生消費(fèi)力不足，外來(lái)進(jìn)口車競(jìng)爭(zhēng)加劇，國(guó)產(chǎn)自主及合資車企能否迎來(lái)2019年的春暖花開，似乎還是個(gè)未知數(shù)。
最后來(lái)看下2018下半年至今（2019年1月4日收盤），A股主要整車企業(yè)的市場(chǎng)表現(xiàn)：
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