|
不能再晚了，是時候全面撒網(wǎng)了！這是京東物流在10月18日一口氣發(fā)布六大產(chǎn)品時給外界最大的感受之一。相比于備受關注的個人快遞業(yè)務，“京東快運”也在昨日浮出水面，卻未能引起更多關注。
主打30公斤+、攬收覆蓋125個城市、提供一提兩派服務……即將來襲的京東快運能否在日趨激烈的快運市場殺出一條“血路”？
對于快遞與快運的區(qū)隔，京東物流以包裹重量30公斤作為區(qū)分。在服務對象上，京東選擇了自己擅長服務的B端商家，主要提供全渠道配送模式，包括提供倉配、純配服務，滿足商家倉到倉、倉到店、店到店的全業(yè)務配送需求，同時還有入倉、上樓、返單、保價、代收、協(xié)商再投、逆向、專業(yè)交付等多種增值服務。
據(jù)官方資料顯示，京東物流已經(jīng)在北京、上海、廣州、成都、武漢、西安、沈陽建立了7個大件轉(zhuǎn)運中心，7大核心倉具備大件貨物快速中轉(zhuǎn)的功能。據(jù)了解，在起網(wǎng)運營后，京東快運業(yè)務將迅速擴張，攬收覆蓋125個城市，區(qū)縣配送覆蓋率可達100%，同時可以實現(xiàn)一提兩派的攬配服務。
對于京東快運是否也選擇直營模式，官方并未透露更多消息。但從目前在零擔快運業(yè)領先的安能、百世快運、壹米滴答等企業(yè)來看，都是通過“中心直營+網(wǎng)點加盟”的模式取得了快速發(fā)展和成本優(yōu)勢，短期內(nèi)實現(xiàn)了網(wǎng)絡化。
國郵智庫專家邵鐘林認為，相比直接面向客戶C端的快遞業(yè)務，京東物流借助京東商城、云倉等資源優(yōu)勢，快運網(wǎng)絡建設會更容易一些。
還有業(yè)內(nèi)分析人士認為，面對正在加速洗牌的快運市場，競爭也將從網(wǎng)絡上升到產(chǎn)品，產(chǎn)品的服務、時效和價格將成為主要競爭力。也就是說，留給京東物流在起步階段網(wǎng)絡建設的時間并不多了。
有數(shù)據(jù)顯示，2017年零擔快運市場規(guī)模約1.1萬億元，接近快遞市場規(guī)模的3倍，預計2020年市場規(guī)模達到1.66億。面對這塊大肥肉，京東物流的快運業(yè)務不僅要面對安能、壹米滴答、德邦等這些老選手，也要有招數(shù)來應對跨界到快運的各家快遞巨頭。
順豐重貨去年以46.7億元沖入零擔業(yè)收入排行前三甲。中通快運日均貨量已經(jīng)突破10000噸，今年來多次打折沖量，為獨立上市做準備。韻達快運業(yè)務上半年業(yè)務量44.2萬噸，已開通網(wǎng)點4444家，較期初增長62.37%。百世快運在貨量與營收上都已沖入零擔業(yè)前五強。
�。▉碓矗嚎爝f雜志 苗琳）
搜索更多: 京東 |
