在東風(fēng)集團(tuán)旗下的自主品牌中,東風(fēng)風(fēng)神的新能源車型數(shù)量居多。
東風(fēng)集團(tuán) 自主穩(wěn)步推進(jìn)合資相對遲緩
近年來,東風(fēng)汽車公司(以下簡稱“東風(fēng)汽車”)將新能源汽車事業(yè)作為企業(yè)發(fā)展的核心戰(zhàn)略,通過自主創(chuàng)新與開放合作“雙輪驅(qū)動”,不斷掌控新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)和核心資源。目前,東風(fēng)汽車旗下自主品牌新能源汽車發(fā)展較為平穩(wěn),已經(jīng)陸續(xù)推出了多款車型;合資品牌的推進(jìn)則較為遲滯,產(chǎn)品很少。
按照東風(fēng)汽車的規(guī)劃,在2025年和2030年新能源汽車銷量分別要達(dá)到36萬輛和100萬輛,市場占有率要分別達(dá)到18%和20%。
“十三五”期間,東風(fēng)將新增投入200多億元,計劃推出100多款新能源汽車新車型。
自主盈利穩(wěn)健發(fā)展
一直以來,東風(fēng)汽車將新能源事業(yè)作為企業(yè)發(fā)展的核心戰(zhàn)略。在此基礎(chǔ)上,東風(fēng)汽車十分注重關(guān)鍵技術(shù)和核心資源的掌握。據(jù)了解,東風(fēng)汽車所有的電池模塊、電控系統(tǒng),都是自己設(shè)計,自己生產(chǎn)。同時,東風(fēng)汽車堅(jiān)持在開放合作中,一定要占主動主導(dǎo)地位。目前,東風(fēng)汽車已經(jīng)構(gòu)建了能夠滿足純電、插電式混動、燃料電池三大技術(shù)路線的新能源模塊化平臺。
目前,東風(fēng)乘用車旗下已經(jīng)擁有多款新能源車型,如東風(fēng)風(fēng)神E70、東風(fēng)風(fēng)神E30L、東風(fēng)風(fēng)神AX7插電式混動SUV、東風(fēng)風(fēng)行S50EV、東風(fēng)風(fēng)行M5EV等。另據(jù)數(shù)據(jù)顯示,今年前三季度,東風(fēng)乘用車純電動汽車銷量達(dá)2.4萬輛,同比增長131.7%,大大高于37.7%的全國平均增幅。據(jù)了解,通過成本和風(fēng)險管控,這幾年東風(fēng)汽車新能源車是盈利的。
此外,東風(fēng)汽車還充分利用合作伙伴的技術(shù)和資源。此前,東風(fēng)汽車與法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(以下簡稱“PSA”)達(dá)成協(xié)議,聯(lián)合開發(fā)電動版共用模塊化平臺(E-CMP);今年8月,雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)汽車宣布成立一家新的合資公司,在中國共同開發(fā)和銷售電動汽車。雷諾、日產(chǎn)分別持有25%、25%的股份,而東風(fēng)汽車將持有剩余的50%股份。
合資遲緩產(chǎn)品較少
相比東風(fēng)乘用車的穩(wěn)健發(fā)展,東風(fēng)汽車旗下的各大合資品牌在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展較為遲緩,盡管均披露稱各自有新能源戰(zhàn)略規(guī)劃,但產(chǎn)品推出緩慢,主要在售的新能源車型僅有啟辰晨風(fēng)一款。2014年9月,啟辰晨風(fēng)在國內(nèi)上市,與全球銷量超過20萬輛的日產(chǎn)聆風(fēng)同屬雷諾-日產(chǎn)純電動車專屬開發(fā)平臺。
東風(fēng)日產(chǎn)計劃未來五年導(dǎo)入10款以上的新產(chǎn)品,其中包括純電動車。東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理埃爾頓·谷碩曾表示:“日產(chǎn)在新能源上要做全球NO.1,這個全球領(lǐng)導(dǎo)者(的目標(biāo))是堅(jiān)定不動搖的,作為我們東風(fēng)日產(chǎn),在中國未來新能源車領(lǐng)域里,在合資車品牌里面,做領(lǐng)先者或者領(lǐng)導(dǎo)者,這個決心是不動搖的。”
東風(fēng)雷諾則計劃于今年年底推出首款國產(chǎn)純電動轎車。根據(jù)規(guī)劃,到2022年,東風(fēng)雷諾將實(shí)現(xiàn)年銷量40萬輛,以SUV為中心,累計導(dǎo)入9款國產(chǎn)車型,包括3款電動車型。
此外,按照規(guī)劃,東風(fēng)雪鐵龍將于2020年前導(dǎo)入CMP及eCMP全新平臺,覆蓋中型SUV和MPV、LCV(輕型商用車)等市場,平均每年推出1-2款新車。而東風(fēng)標(biāo)致此前透露稱,未來5年將國產(chǎn)3款PHEV插電式混合動力車型和2款純電動新能源車型。
新京報記者 張潔
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