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都是壟斷惹的禍？
據普華永道思略特的《共享出行正當時——中國共享汽車現狀與趨勢報告》顯示，在滴滴合并優(yōu)步后，已占據了整個市場約88%的市場份額。在網約車領域，滴滴已形成了絕對的領先地位。而極光大數據2017年Q3移動互聯網行業(yè)季度數據研究報告中也提到，在用車服務領域，滴滴出行以11.3%的滲透率位列榜首，神州專車以1.16%位列第二，其他用車服務app均低于1%。
滴滴出行由滴滴打車和快的打車合并而來，此后又吞并了uber（優(yōu)步）中國。外界一度質疑滴滴存在壟斷，且商務部也約談了滴滴出行，但至于滴滴出行是否涉嫌壟斷，目前并沒有官方定論。不過，為了抵抗滴滴出行，摩拜、嘀嗒拼車、首汽約車等已經聯合起來對抗它。
據媒體報道，目前摩拜單車已經獨立出一個出行服務部門，專門負責網約車業(yè)務；繼今年9月摩拜宣布與首汽約車合作后，摩拜與曹操專車、嘀嗒拼車等第三方網約車平臺的接入服務正在洽談中。另外，嘀嗒拼車也會上線單車業(yè)務，嘀嗒拼車和摩拜單車將實現資源互換，雙方打通業(yè)務接口，摩拜單車的APP上也將多一個拼車的入口。“在網約車領域，后來者包括首汽租車、滴答拼車等發(fā)展十分快，活躍度上升很快，對滴滴而言將是一個挑戰(zhàn)，特別是他們打通了所有渠道。”一位業(yè)內分析人士指出。
對滴滴而言，還有一個比較惱火的事情。按照去年發(fā)布的網約車新政，滴滴快車在北京地區(qū)必須符合“京籍京車”的規(guī)定，今年3月底，滴滴正式宣布將于4月1日前停止對全北京地區(qū)（包括六環(huán)外）外牌網約車進行派單，不過在實施過程中，這一決定顯然無法真正執(zhí)行下去。
不過，要真正做到京籍京車，可謂十分艱難。艾媒咨詢之前調查的數據則顯示，在北京有本地戶籍的網約車司機僅占3.6%，在上海有本地戶籍的網約車司機僅占5.3%。一位滴滴司機表示，在滴滴快車司機群里，超過百人的群中只有2個北京人。而在實際運行中，現在除了外地牌照的司機平臺不派單，仍給京牌的司機派單，所以大部分有北京牌照的仍然在跑滴滴。“對滴滴而言，要真正嚴格執(zhí)行不太可能，司機們有很多方式規(guī)避，只要有京牌車。”一位司機表示。
而據了解，滴滴甚至會暗中鼓勵京牌非京籍貫司機，有時候會對被管理部門處罰的司機提供補貼。
經濟觀察報 劉俊晶 王國信 共2頁 上一頁 [1] [2] 滴滴被曝暗中鼓勵京牌非京籍司機：給被處罰司機補貼 滴滴司機喊人毆打醉酒乘客被判緩刑 平臺也應擔責？ 滴滴一年內兩調組織架構 大區(qū)管理修煉團隊合力 滴滴打車上開便利店？這是朱嘯虎投的新項目 從滴滴到摩拜：共享經濟改變輪子上的中國 搜索更多: 滴滴 |
