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“連身家性命都壓上去了。”6月19日，入梅的上海雨勢不小，在上海國際機場賓館里，中國東方航空(6.870, -0.04, -0.58%)股份有限公司（600115.SH，下稱東航）董事長劉紹勇談起東航物流混改這幾年的歷程時頗為感慨。
2014年首次取得盈利，2016年從東航股份剝離，2017年成為首家進行混改的國有航空運輸企業(yè)。打開東航物流近年來的時間軸，其前進的每一步都在掙脫航空物流領(lǐng)域“十年九虧”的怪相。
時間倒回數(shù)年前，東航物流貨運業(yè)務收入占東航股份整體營業(yè)收入比重較低，并且呈下降趨勢。隨著全球貨運市場景氣程度降低，國際主流航空公司開始逐步退出或縮減全貨機業(yè)務。
另一方面，民營快遞公司也對航空物流領(lǐng)域虎視眈眈。得益于跨境電商的發(fā)展和消費升級，物流產(chǎn)品在今年來開始高端化，對時效的要求越來越高，航空物流逐漸成為圓通、順豐、申通等民營快遞公司們的兵家必爭之地。
2017年6月19日，東航集團召開新聞發(fā)布會，宣布旗下的東航物流將引進四個新股東，東航成為首家進行混改的國有航空運輸企業(yè)�；旄闹�，聯(lián)想控股股份有限公司（下稱聯(lián)想控股）、普洛斯投資（上海）有限公司（下稱普洛斯）、德邦物流股份有限公司（下稱德邦）、綠地金融投資控股集團有限公司（下稱綠地）等四家企業(yè)、及東航物流核心員工成為東航物流新持股方，將分別持有東航物流45%、25%、10%、5%、5%、10%股份。
斗轉(zhuǎn)星移，“醞釀四年”、“談了一百多家公司”的這場混改讓一度深陷危機中的東航物流搖身變成了資本的寵兒。
各展所長
“其實東航物流從四年前就在探索混合所有制的改革，”東航物流總經(jīng)理李九鵬告訴經(jīng)濟觀察報記者。據(jù)了解，東航物流從2012年起就啟動“天地合一”的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，“后來由于這樣那樣的原因，一直沒有做成，但是我們早就有這樣的準備和想法，今天天時地利人和，機會來了。”李九鵬說。
目前已經(jīng)實現(xiàn)三年連續(xù)盈利的東航物流，已成為中國民航業(yè)第一個轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流服務集成商的國有航空運輸企業(yè)。正是在東航物流的轉(zhuǎn)型基礎(chǔ)上，2016年9月，國家明確了首批混合所有制改革“6+1”試點名單，東航物流由此成為民航領(lǐng)域首家進行混改的試點企業(yè)。“以前虧損，到2014年開始盈利，盈利之后開始慢慢遇到一個發(fā)展瓶頸，我們很希望借助這次改革形成新的競爭力，真正在市場中進一步發(fā)展。”李九鵬坦言。
三大航2016年業(yè)績創(chuàng)6年來新高，與之形成巨大反差的，是航空貨運公司多次轉(zhuǎn)型失敗，正陷入“十年九虧”的境地。
貨運公司的瓶頸在三大航中普遍存在。據(jù)華泰證券(17.940, 0.07, 0.39%)統(tǒng)計，以國航為例，其2016年，貨運周轉(zhuǎn)量和收入占公司比重均不足10%。雖然經(jīng)過近幾年以機型調(diào)整為主的降本增效，加上油價處于低位，航空貨運業(yè)務基本實現(xiàn)扭虧為盈，但行業(yè)龍頭公司——三大航的貨郵載運率依然不足55%，運價僅為約1.2元/噸公里。“貨運公司原有商業(yè)模式已經(jīng)完全不適應物流行業(yè)的消費需求了”，資深民航專家李曉津稱，從國外航空公司來看，不論是新加坡航空還是國泰航空、美國航空、達美航空，這些航空公司的貨運業(yè)務一直被定位為航空公司的輔助產(chǎn)品，也越來越成為一個矛盾的產(chǎn)品；反之，聯(lián)邦快遞，通過買飛機來做航空物流，轉(zhuǎn)型發(fā)展卻很順暢，可以看出，專門做航空貨運本身沒有成功的案例，只有轉(zhuǎn)型成快遞，才有好的發(fā)展。
值得注意的是，在本次混改的方案中，東航集團放棄了絕對控制權(quán)，持股比例為45%，另外55%的股權(quán)由聯(lián)想控股、綠地集團、普洛斯、德邦物流和東航物流核心員工持有。
“東航物流的混改希望實現(xiàn)真正的改革目的，建立市場化機制的體制，增強企業(yè)活力。在股權(quán)市場上，很多民營資本希望能夠入股東航物流一定比例。這次東航物流沒有像之前的一些國企，堅持51%的控制權(quán)，主要是想更多讓民營資本進入。”東航集團總經(jīng)理馬須倫告訴經(jīng)濟觀察報記者，東航物流啟動混改后，引起資本市場的極大關(guān)注，有一百多家企業(yè)前來和東航接觸過，“我們開玩笑說，股權(quán)都不夠分了”。
最終，東航選定了聯(lián)想控股、普洛斯、德邦和綠地集團這四家作為戰(zhàn)略合作伙伴，挑選的標準是這些企業(yè)在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位，與東航有資源互補，能夠產(chǎn)生協(xié)同效應等。李九鵬告訴經(jīng)濟觀察報記者，四個投資方中，聯(lián)想、普洛斯與德邦屬于戰(zhàn)略投資方，綠地集團則屬于財務投資方。東航物流的四個投資者都是各自領(lǐng)域非常優(yōu)秀的企業(yè)；四家企業(yè)分別有不同特點，這些特點能夠與東航物流的發(fā)展相匹配，能夠與東航物流產(chǎn)生優(yōu)勢互補的效應；同時還能夠與東航物流產(chǎn)生戰(zhàn)略協(xié)同效應。四家公司分別涉及第三方物流解決方案、快遞快運業(yè)務服務商、金融、物流地產(chǎn)等多個方面，對于東航物流今后的發(fā)展有很大的助力。 共2頁 [1] [2] 下一頁 百聯(lián)集團電商對接東航物流 力推跨境采購 搜索更多: 東航物流 |
