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5月8日，易到宣布正式獲得由北京市交通委頒發(fā)的《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營許可證》；此后，易到分別于5月15日、5月26日獲成都和大連網(wǎng)約車牌照。
表面上看，一切都在向好的方向發(fā)展，但為何司機提現(xiàn)難的問題仍沒有如約解決？承諾解決問題的期限，從5月又延期到6月29日，那筆宣稱已經(jīng)落地的“融資”最終真的能實現(xiàn)嗎？
一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴法治周末記者，易到身陷資金鏈斷裂旋渦，再加上現(xiàn)在網(wǎng)約車市場格局已定，易到的新一輪融資不會太順利。
今年4月，已經(jīng)辭職的易到聯(lián)合創(chuàng)始人楊蕓對媒體表示，從整個網(wǎng)約車市場來看，易到估值是被低估了，而目前基本上所有想進入易到的資本，進入的前提都是希望樂視走。
但5月8日，易到拿到北京市網(wǎng)約車牌照后，賈躍亭在微博中將上述消息形容為“歷史轉(zhuǎn)折”，并表態(tài)將不斷努力，為司機和用戶帶來全新的體驗和更高的價值。不少業(yè)內(nèi)人士認為，就此來看，樂視并沒有放棄易到的跡象。
不過，也有投資界人表示，即使樂視不放棄易到，也仍然會有資本考慮投資易到，因為目前網(wǎng)約車行業(yè)補貼大戰(zhàn)已經(jīng)停止，市場進入理性發(fā)展階段，此時投資網(wǎng)約車平臺更容易看到回報；另外，作為網(wǎng)約車行業(yè)第二梯隊的易到，投資門檻相對較低，對很多投資機構而言，此時投資易到是一個進入網(wǎng)約車行業(yè)的最好時機。
重回專車領導地位被指“希望不大”
但所有人都明白，司機提現(xiàn)難僅僅是擺在易到面前諸多難題中的一道，即使易到順利融資并解決司機提現(xiàn)難、甚至用戶退款難等問題，其命運依然充滿未知。
2015年10月，樂視出資7億元控股易到后，后者迅速加入了樂視的生態(tài)補貼玩法：為了跟滴滴搶奪專車市場，2015年11月17日，易到開啟了“100%充返”活動；2016年1月7日，聯(lián)合樂視開啟專車節(jié)，狂砸10億元現(xiàn)金……2016年7月1日，開啟“生態(tài)充返”（充值即送樂視相關產(chǎn)品），甚至在周航發(fā)聲的前一天，易到仍在進行為期6天充返80%的活動。
充返活動給易到帶來了大量訂單和新增用戶。根據(jù)2016年7月易到官方披露的數(shù)據(jù)，自2015年11月17日以來，用戶累計總充值金額超過60億元；2016年活動最火熱時，日訂單量突破百萬。
但這種玩法也為易到今日的局面埋下了伏筆：補貼一停，易到的日訂單數(shù)就直線下降，消息人士透露，易到的日訂單數(shù)已經(jīng)回落到50萬以下。
業(yè)內(nèi)人士認為，一旦補貼停止，新用戶增長乏力，60億元的充值額對易到來說已經(jīng)不再是成績，而是一筆沉重的負債。
易觀國際分析師張旭認為，易到用車大力度補貼用戶的目的，是要重新獲取用戶，而網(wǎng)約車市場是一個用戶忠誠度比較低的行業(yè)，易到用車補貼用戶能夠獲得一些用戶，但維持企業(yè)發(fā)展的顯然不能只靠補貼，提升平臺服務質(zhì)量才更重要。
但易到還沒來得及做到這一點，為其輸血的母公司樂視就爆發(fā)了資金危機，2016年11月20日，就在樂視資金危機被曝出10天后，易到被曝拖欠供應商共計5000萬元。雖然易到管理團隊以“此為資金周轉(zhuǎn)正常流程”的理由進行了解釋，但依然難改人們對于易到困局的認定。
自顧不暇之際，樂視迎來了融創(chuàng)中國150億元的投資，但融創(chuàng)中國董事會主席孫宏斌明確，這筆資金不碰汽車業(yè)務，這也意味著樂視無法像最初一樣對易到進行資金上的支持。
產(chǎn)業(yè)觀察家洪仕斌認為，即使目前易到解決了資金鏈的難題，也很難在專車市場上保持自己的優(yōu)勢了。
“網(wǎng)約車市場的現(xiàn)狀是滴滴一家獨大，神州出行另辟蹊徑，牢牢占據(jù)了高端專車市場的頭把交椅。而此前專注于高端專車市場的易到，經(jīng)過長期的價格營銷戰(zhàn)，已經(jīng)失去了高端形象和定位，再加上易到最近負面新聞纏身，司機和用戶數(shù)量預計會不斷流失。”洪仕斌表示，在這種情況下，易到想重新領導專車市場，希望并不是太大。
作者：法治周末記者 平影影 共2頁 上一頁 [1] [2] 人民日報：易到成了難到 我充值的錢去哪兒了 易到控制權被資本奪走 馬云劉強東如何掌權公司？ 賈躍亭說易到不缺錢 員工卻稱公積金和社保都被拖欠 孫宏斌否認取代賈躍亭 樂視體育與易到酷派等面臨瘦身 易到司機血汗錢提不出只能吃方便面 著急沒辦法 搜索更多: 易到 |
