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一方是依靠補(bǔ)貼用戶的持續(xù)涌入，另一方則是吐槽無利可圖的司機(jī)出走。經(jīng)過“觸底反彈”的易到用車擴(kuò)張戰(zhàn)略略顯激進(jìn)，而在當(dāng)前的補(bǔ)貼大戰(zhàn)之中持續(xù)高調(diào)，則被看做是希望利用不斷吸納用戶資金在短期內(nèi)趕超對手。據(jù)悉，今年3月在易到用車和樂視聯(lián)合召開媒體溝通會上，易到用車CEO周航表示，易到用車希望超過Uber，成為中國專車市場的第二名，并將日訂單量做到100萬。
然而，專車行業(yè)更像是小孩子的臉——變化無常，追趕對手的易到用車需面對各方壓力，其中，持續(xù)的資本補(bǔ)貼投入讓“錢”仍是當(dāng)務(wù)之急。在資本上，Uber日前確認(rèn)獲得了來自沙特公共投資基金總價(jià)35億美元的最新投資；此前，滴滴出行獲得美國蘋果公司10億美元融資；神州專車則已經(jīng)遞交新三板掛牌申請。
爭搶先機(jī)
或許背靠樂視這一新興互聯(lián)網(wǎng)巨頭，易到用車在資本上面臨的壓力可以承受，但政策上的不確定性因素仍是專車企業(yè)，尤其是對專車行業(yè)中尚未進(jìn)入前兩名的易到用車頭上一支高懸的“達(dá)摩克利斯之劍”，在易觀國際分析師張旭看來，易到用車大規(guī)模吸引用戶充值，通過充值方式留存用戶，保持用戶黏性；另一方面，較高的用戶充值數(shù)額也能體現(xiàn)出易到用車較大的風(fēng)險(xiǎn)抗壓能力。
不過，動輒十幾億的充值數(shù)額并不只代表著安全系數(shù)高。在一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士看來，傳統(tǒng)商業(yè)中，最有效的會員管理方式便是儲值卡，但儲值卡的出現(xiàn)也引發(fā)了“開店、辦卡撈錢、跑路”等亂象發(fā)生。“在專車新政出臺在即時，易到用車平臺擁有如此高昂的充值額也是一種危機(jī)的體現(xiàn)。”張旭表示，新政尚未出臺，個中細(xì)則尚未可知，現(xiàn)在談新政后，易到用車的模式、與吸引用戶的方式是否危險(xiǎn)還為時尚早。不過，消費(fèi)者陳先生昨日在早高峰時用易到用車叫車后，系統(tǒng)默認(rèn)多加20元的調(diào)度費(fèi)，陳先生表示，“錢已經(jīng)充到易到用車的賬戶中，以后怎么花、花多少似乎不是我能決定的了”。
北京商報(bào)記者 李鐸 孫麒翔 共2頁 上一頁 [1] [2] 坐易到用車出事索賠卡殼 時隔20多天仍無賠償答復(fù) 房多多場景革命三連跳 二手房交易到底發(fā)生了什么？ 專車市場排位大戰(zhàn)：易到用車份額快速上升直逼優(yōu)步 易到用車余額充足卻被強(qiáng)制充值 軟件頻出故障遭吐槽 易到用車存隱患：自己的車牌竟被別人注冊 搜索更多: 易到 |
