過去三年半獲17.2億補貼
五個月時間后，春秋航空才得以成功過會，并在本月拿到批文。上市過程先后經(jīng)歷了八九年的時間。
而在此番籌備上市的過程中，最早的招股書披露的地方政府補貼數(shù)字，是春秋航空被提及最多的問題之一，被稱為光鮮財報后的隱憂。
春秋航空在最新的招股書中稱，公司的補貼收入主要包括航線補貼、財政補貼和其他補貼等。公司定位于低成本航空的業(yè)務(wù)模式，且在大力響應(yīng)中國民航局“大眾化戰(zhàn)略”的同時，在與當(dāng)?shù)貦C場或政府的合作共贏中產(chǎn)生航線補貼收入。
據(jù)記者了解，因航空的經(jīng)濟帶動作用，特別是在航線并不十分繁忙的地區(qū)，政府往往會通過補貼的方式，鼓勵航空公司開設(shè)往返當(dāng)?shù)氐暮骄�。今年上半年，國內(nèi)三大航企均獲得了數(shù)額不少的補貼收入。
數(shù)據(jù)顯示，2014年1至6月、2013年、2012年和2011年，春秋航空公司的補貼收入分別為2.1億元、5.2億元、5.0億元和4.9億元，分別占同期利潤總額的55.37%、52.90%、59.89%和74.50%。其中，與公司經(jīng)營業(yè)務(wù)密切相關(guān)的航線補貼分別為1.76億元、4.14億元、3.66億元和3.90億元，分別占同期全部補貼收入的84.56%、79.30%、72.52%和80.20%。
中投顧問咨詢顧問崔瑜對新京報記者表示，補貼占收入比例較高，對春秋航空而言的確存有隱患。政府對公司的扶持時間、資金有限，而且春秋航空是民營企業(yè)，更不能對政府過于依賴。近期國家正在清理稅收優(yōu)惠政策，這將直接削弱政府對上市公司的財政扶持力度。春秋航空得到的財政補貼下降是必然之勢，公司宜提前做好長遠發(fā)展準(zhǔn)備。
對此，春秋航空新聞發(fā)言人張武安對新京報記者表示，在補充材料后，公司已經(jīng)將補貼等問題作出解釋。“我們今年上半年不靠補貼，業(yè)績也很好。”
春秋獲得的補貼中，來自河北省的補貼是重要的組成部分。春秋航空與河北省政府、機場的三年合作協(xié)議，已于今年一季度到期，新的合作協(xié)議仍在談判階段中。
財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2011年至2013年，三大航業(yè)績疲軟，多次虧損，但春秋航空的凈利潤分別為4.83億元、6.25億元和7.32億元。今年上半年，春秋航空實現(xiàn)凈利潤2.7億元。若除去同期獲得的補貼收入，僅2011年凈利潤為負(fù)。而同期的國內(nèi)三大航業(yè)績十分慘淡，其中，國航在獲得補貼的情況下凈利潤同比大跌57.64%，東航跌98.17%，而南航更是虧損超10億元。
中國民航大學(xué)航空運輸經(jīng)濟研究所所長李曉津?qū)π戮﹫笥浾弑硎�，我國民航業(yè)整體的發(fā)展增速相較于十年前有明顯回落。目前對機票價格并不敏感的旅客占大部分，但是這部分旅客的未來增量很有限，更多的增量要靠對機票價格較為敏感的旅客來完成。因此，廉航對這部分旅客具有吸引力。
廉價模式遭大公司效仿
在招股書中，春秋航空標(biāo)注了多個風(fēng)險提示。主要競爭風(fēng)險來自國內(nèi)新設(shè)立的低成本航空公司，國外同行的競爭，傳統(tǒng)航企的轉(zhuǎn)型以及高鐵的沖擊等等。
去年，海航集團旗下、總部位于重慶的西部航空較早地宣布向低成本轉(zhuǎn)變。今年，東航集團旗下、總部位于北京的中聯(lián)航也高調(diào)轉(zhuǎn)型。吉祥集團申請新設(shè)立的九元航空，在本月初完成首航，總部位于廣州。后來者們紛紛避開春秋的大本營，選擇了西南、華北、華南為據(jù)點，意圖分食國內(nèi)廉航市場。
中國民航大學(xué)航空運輸經(jīng)濟研究所所長李曉津告訴記者，傳統(tǒng)的全服務(wù)航企現(xiàn)在也開始賣白菜價機票了，一定程度上已經(jīng)參與了低成本航企的市場，這對春秋是有一定壓力的。同時，國內(nèi)日益發(fā)達的高鐵網(wǎng)絡(luò)，基本形成了國內(nèi)中短途距離選高鐵、國內(nèi)中長途及國際選航空的模式。他認(rèn)為，低成本航空先行者，美國西南航空公司之所以業(yè)績一直不錯，有一個原因就是美國國內(nèi)并沒有我國現(xiàn)在這么多的高鐵。
崔瑜也認(rèn)為，春秋航空作為民營低成本航空公司，其競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在價格優(yōu)勢上，如今價格優(yōu)勢正逐漸在削弱，后續(xù)發(fā)展難言樂觀。春秋航空需要在服務(wù)、宣傳等方面有所突破，否則可持續(xù)發(fā)展性將受到限制。
除此之外，時年70歲的公司的實際控制人王正華年紀(jì)較大一事，也被提及在風(fēng)險之中。
張武安告訴記者，董事長（王正華）身體特別硬朗，不像實際年齡。而且當(dāng)年的創(chuàng)業(yè)團隊基本都在，公司經(jīng)營隊伍穩(wěn)定。
王正華也曾告訴記者，春秋航空的第一批員工，少數(shù)離開了公司，多數(shù)都留下了。目前，大兒子在身邊，負(fù)責(zé)公司融資、航空與旅游的交接等工作。二兒子在日本，是春秋航空在日本子公司的負(fù)責(zé)人。
撇開種種困難，在資本的助推下，春秋的成長將會加速。
張武安對新京報記者說道，今年年底，春秋航空將擁有46架空客A320飛機。“今年是國際航線大跨步的一年，今年新開的國際航線差不多有17條，比此前8年開設(shè)的總和還要多。”他同時向記者介紹，亞太航空研究中心關(guān)于今年中國航企的數(shù)據(jù)顯示，國際航線在公司的占比，春秋僅少于國航和東航，而且與東航的距離很小。
未來，春秋航空仍將繼續(xù)大力擴張對東北亞、東南亞的航線版圖，“明年會引進10架飛機，至少6架投入國際航線”，張武安說道。（新京報）
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