在某跨國輪胎公司擔任過大區(qū)銷售總監(jiān)吳先生向記者介紹，輪胎的初道工序包括“密煉”及壓制，即把炭黑、天然橡膠、油和添加劑等原材料混合在一起，在密煉機里進行加工并壓制，生產出“膠料”的過程。“所謂返煉膠，是一些在某些指標上并不符合規(guī)定的膠片，有可能出現質量問題。每家輪胎公司確實會使用返煉膠，但與原片膠的配比，比例通常不高于1比5。”

　　中策橡膠一位高層則向記者解釋，輪胎業(yè)中對于“返煉膠”的說法也并不相同。其所在企業(yè)密煉工藝時，分為合格膠和不合格膠。不合格產品會以低價賣給廢品收購站或其他經營單位，是不會回爐的。

　　吳先生說，按照央視的報道，錦湖輪胎的返煉膠與原片膠的摻用比例達到了1：1，這顯然有悖于常規(guī)，返煉膠過量會產生很多問題，“會造成輪胎品質較差。而且，在輪胎企業(yè)交貨給汽車廠商時，也很可能難以查出。”他指出，輪胎的出廠檢驗，主要是從外觀來確定：如是否鼓包、凸坑、平衡性以及輪胎輪廓度是否符合標準等等。而返煉膠制成品的一系列問題如氣密性、牢固程度等則需要使用者在數千公里車輛行駛后才能看出。

　　即便是汽車廠商，也不可能對每一個批次的原配胎進行全面測試，只可能是在新車上市前確定某個品類的錦湖輪胎作為配套，對該類產品進行測試，并在日后做相關抽查。

　　中策橡膠上述高層稱，不知道為何錦湖輪胎會出現如此巨大的返煉膠量？“一般來說，不合格的返煉膠，約只占密煉加工后膠料的百分之幾。”

　　熟悉工藝流程的吳先生則表示，通常情況下，輪胎企業(yè)不會向其他公司采購返煉膠。一種可能是，錦湖輪胎把幾個月以來的返煉膠一直都存了下來，在某個時間段一次性地使用返煉膠混合工藝。另一種可能是，由于其原材料、生產流程問題，所產生的“返煉膠”總量較大，如果全部作為廢品處理，很有可能會出現非常高的廢品率。較高的廢品率，致使公司主管將大量“返煉膠”進入生產流程，這樣一來其業(yè)績將不會受到影響。

　　吳先生還表示，如果錦湖輪胎大量使用廉價的“返煉膠”摻混工藝，可能還與汽車廠商不斷壓制輪胎企業(yè)的報價有關。據他了解，在所有跨國輪胎企業(yè)中，錦湖對各大汽車原配胎的報價遠低于米其林、普利司通，同時也比銷量很好的韓國韓泰輪胎低。在這種情況下，通過摻混“返煉膠”來節(jié)省成本也是符合邏輯的。中策上述高層就表示，如果是不合格的返煉膠，向第三方銷售并用于制造橡膠跑道等，售價大約是1000元/噸，但如果是合格品，售價則是廢品的5倍以上。

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