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有人說，中國汽車業(yè)有三種模式：合資品牌模式、自主品牌模式和比亞迪模式。會念“山寨經(jīng)”的汽車大王如今找到了新的熱點(diǎn)。打造電動車核心制造技術(shù)，創(chuàng)造新能源經(jīng)濟(jì)神話是他的下一步目標(biāo)。
靠借來的250萬元起家，在短短14年時間里，一個名不見經(jīng)傳的小生產(chǎn)商建立起了橫跨IT零部件和汽車制造的企業(yè)帝國。
在充電電池領(lǐng)域，他擊敗三洋、松下、索尼等巨頭，成為中國第一、全球第二的充電電池制造商。轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車行業(yè)后，成為自主品牌陣營中最大的黑馬、新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。
股神巴菲特為了他打破自己“第三條投資準(zhǔn)則”(對高科技產(chǎn)業(yè)退避三舍的投資理念)，在金融風(fēng)暴后進(jìn)行了第一筆大規(guī)模投資，且為僅被允許買入10%的股份而遺憾不已。
他被譽(yù)為中國的“愛迪生”，是業(yè)界公認(rèn)的“技術(shù)狂人”，卻又多次被指控剽竊其他公司的科技成果，官司屢屢上門。
他身上聚集的爭議與財(cái)富不相上下——對外，他蔑視游戲規(guī)則、視專利如廢紙，樹敵頗多；對內(nèi)，他抽絲剝繭般的榨取讓一些員工怨聲載道。
他是王傳福，安徽省巢湖市無為人，比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁、比亞迪電子(國際)有限公司主席。
王傳福敢闖，業(yè)內(nèi)流傳甚廣的“王傳福砸寶馬”是代表其性格的典型事件。王傳福一錘下去錘開了比亞迪的山寨之路。如今，比亞迪每年都花費(fèi)數(shù)千萬元在世界各地購買最新上市的車型，用以拆解和學(xué)習(xí)。
汽車制造過程中的實(shí)驗(yàn)室裝備問題，王傳福同樣采用“山寨”手法解決。比亞迪在上海松江的汽車研發(fā)中心，實(shí)驗(yàn)室設(shè)備只有一兩臺是進(jìn)口的，其余全部是根據(jù)進(jìn)口設(shè)備仿制而成。
很多人不看好王傳福，早年比亞迪的F3被稱為對豐田花冠的拙劣模仿，然而幾年后，人們驚訝地發(fā)現(xiàn)F3的制造工藝迅速成熟，已非昔日吳下阿蒙。這位“中國山寨王”一邊受盡苛責(zé)，一邊順理成章地登上首富寶座。
有人說，中國汽車業(yè)有三種模式：合資品牌模式、自主品牌模式和比亞迪模式。
何止是汽車行業(yè)，比亞迪進(jìn)入每個領(lǐng)域都能成為獨(dú)特樣本。王傳福有清晰的自我定位：“比亞迪是個制造型企業(yè)，我們始終與產(chǎn)品打交道，制造的核心就是產(chǎn)品，而產(chǎn)品背后是技術(shù)，產(chǎn)品的競爭最后就是各種各樣的技術(shù)競爭。”但2010年，比亞迪狂奔的腳步被自己的經(jīng)銷商絆住。
從3月起，比亞迪在山東、河南、北京、杭州、哈爾濱等地的經(jīng)銷商陸續(xù)退網(wǎng)。有的4S店曾將王傳福與巴菲特的合影放大后掛在店內(nèi)，照片上王傳福和巴菲特滿面笑容，下面印著兩排大字：比亞迪——股神的選擇。隨著矛盾激化，該照片成為泄憤的對象。雖然豐田等汽車公司也曾發(fā)生經(jīng)銷商退網(wǎng)事件，但從未如比亞迪般掀起如此軒然大波。
屋漏偏逢連夜雨。2010年7月，比亞迪在西安的生產(chǎn)基地項(xiàng)目因涉嫌違規(guī)征地被叫停，隨后收到了一張294萬元的罰單。王傳福將此次失誤歸結(jié)為“太相信當(dāng)?shù)卣兄Z”，得到的經(jīng)驗(yàn)是“以后對招商比較心切的政府要警惕一點(diǎn)”。
過去一年中的王傳福“很多偶然因素碰到一起”，顯得“運(yùn)氣欠佳”。但無論如何，王傳福的腳步不會停止，會念“山寨經(jīng)”的汽車大王找到了新的熱點(diǎn)。打造電動車核心制造技術(shù)，創(chuàng)造新能源經(jīng)濟(jì)神話是他的下一步目標(biāo)。他的“三大綠色夢想”理念，涵蓋經(jīng)濟(jì)的太陽能發(fā)電系統(tǒng)、環(huán)保的能源儲存系統(tǒng)和使用清潔能源的電動化交通。
“我的夢想是解決人類面臨的能源問題，夢想會帶來財(cái)富，但財(cái)富是順帶的，絕不是我的最終追求！”王傳福說。
梟雄與英雄，本就是一字之差。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)踏入春天那一刻，王傳福的功與過、得與失、對與錯，都足以當(dāng)做“60后中國商人”的標(biāo)本去研究。
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