在日本本土享有“小車(chē)之王”美譽(yù)的鈴木汽車(chē)，在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展有些水土不服，尤其是其在去年引入的全新戰(zhàn)略中級(jí)車(chē)凱澤西，銷(xiāo)量境況相當(dāng)?shù)膽K淡，與上市之初期待年銷(xiāo)4萬(wàn)的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。另外，鈴木中國(guó)曾力推的昌河鈴木、長(zhǎng)安鈴木、進(jìn)口鈴木三網(wǎng)合并，最終也以失敗告終，同時(shí)成為鈴木中國(guó)總經(jīng)理下課的導(dǎo)火索。

　　1、鈴木經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)三網(wǎng)整合 失敗告終

　　雖然鈴木曾力推三網(wǎng)合并，但隨著時(shí)間的推移，目前在北京地區(qū)長(zhǎng)安鈴木4S店已難尋昌河鈴木的車(chē)，而昌河鈴木也同樣難尋長(zhǎng)安鈴木車(chē)型，由此不難看出三網(wǎng)合并的最終結(jié)局。這個(gè)舉措從表面來(lái)看是方便了消費(fèi)者，讓消費(fèi)者去一家店就能看到所有鈴木的產(chǎn)品，同時(shí)也使經(jīng)銷(xiāo)商能夠銷(xiāo)售更多的鈴木產(chǎn)品，從而賺取更多的利潤(rùn)。然而，實(shí)際的效果并非如此，由于長(zhǎng)安鈴木和昌河鈴木的產(chǎn)品定價(jià)過(guò)于接近，是名副其實(shí)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，因此并網(wǎng)之后沒(méi)有起到產(chǎn)品互補(bǔ)的效果。

　　據(jù)一位從事長(zhǎng)安鈴木汽車(chē)的銷(xiāo)售人員表示，他們銷(xiāo)售昌河鈴木的車(chē)型是從總代理商處訂購(gòu)，而不是從廠家進(jìn)貨，首先在價(jià)格上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，并且也沒(méi)有授權(quán)代理車(chē)型的年終返點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，另外昌河鈴木車(chē)型消費(fèi)者也不太歡迎，更是打擊了他們的積極性，最終只好選擇放棄并網(wǎng)。從長(zhǎng)安鈴木經(jīng)銷(xiāo)商的心聲不難看出，鈴木中國(guó)整合網(wǎng)絡(luò)的初衷是好的，但執(zhí)行上問(wèn)題比較多，車(chē)型銷(xiāo)量也未有顯著的增長(zhǎng)，最終也促使鈴木中國(guó)總經(jīng)理橋本俊明下課。

　　2、三年內(nèi)鈴木中國(guó)更換三任總經(jīng)理

　　作為三網(wǎng)合并的主導(dǎo)者橋本俊明，最終也“摔倒”在三網(wǎng)合并傷，在2009年年中黯然離職。作為曾在長(zhǎng)安鈴木工作過(guò)的高層，“三網(wǎng)合一”計(jì)劃從啟動(dòng)那一刻開(kāi)始就困難重重，但原鈴木中國(guó)總經(jīng)理橋本俊明作為該項(xiàng)計(jì)劃的推動(dòng)者和執(zhí)行人，仍在多個(gè)場(chǎng)合表示對(duì)“三網(wǎng)合一”充滿信心，然而事情并沒(méi)有向預(yù)計(jì)的方向發(fā)展，這最終促使橋本俊明下課，他的接任者是樽本浩司，一位沒(méi)有中國(guó)工作經(jīng)歷的日本人。

　　樽本浩司任期內(nèi)最重要的事就是引入被鈴木定位為全球戰(zhàn)略中級(jí)車(chē)的凱澤西，應(yīng)該說(shuō)在引入時(shí)鈴木中國(guó)信心滿滿，希望年銷(xiāo)售目標(biāo)達(dá)到4萬(wàn)臺(tái)，這個(gè)目標(biāo)雖然與同級(jí)別的雅閣、凱美瑞有著相當(dāng)?shù)牟罹�，但相�?duì)于凱澤西上市后表現(xiàn)，可以用不可能完成的任務(wù)來(lái)形容，現(xiàn)在官方降價(jià)4萬(wàn)元依然沒(méi)有令其起死回生，現(xiàn)在在街上難尋它的身影。這樣慘淡的成績(jī)也促使樽本浩司閃電離職，上任僅一年半的時(shí)間，繼任者為日本鈴木派遣的山本克朗，他身上擔(dān)子一樣艱巨。

　　3、新車(chē)研發(fā)及引入步伐緩慢、產(chǎn)品宣傳嚴(yán)重滯后

　　應(yīng)該說(shuō)無(wú)論是三網(wǎng)合并失敗還是總經(jīng)理閃電離職，究其根本原因都是銷(xiāo)量低迷所致，而這與鈴木落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的新車(chē)研發(fā)、產(chǎn)品宣傳是分不開(kāi)的。無(wú)論是與歐洲品牌、美洲品牌還是日本品牌相比，鈴木推出新車(chē)的速度明顯落后，在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)的更為明顯，在其他廠商都已開(kāi)始為中國(guó)市場(chǎng)量身打造新車(chē)時(shí)，鈴木中國(guó)以每年僅一款車(chē)的速度征戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)，促使合作伙伴不得已才能采取個(gè)性版的方式推新車(chē)，甚至僅僅因?yàn)槌鰝�(gè)帶天窗的車(chē)型就宣傳一次，而這對(duì)于其他廠商根本就是不值一提的。

　　另外在進(jìn)口車(chē)方面，吉姆尼和超級(jí)維特拉已經(jīng)征戰(zhàn)市場(chǎng)多年，依舊沒(méi)有換代的消息，在SUV蓬勃發(fā)展的時(shí)刻沒(méi)能分到一杯羹。而被寄予厚望的新車(chē)凱澤西，更是可以用失敗來(lái)形容。應(yīng)該說(shuō)產(chǎn)品的不給力只是一個(gè)方面，對(duì)于產(chǎn)品的宣傳鈴木也做得相當(dāng)不夠，旗下的車(chē)型除了奧拓、雨燕、天語(yǔ)SX4之外，其他車(chē)型的知名度都相當(dāng)?shù)�，尤其是凱澤西很多消費(fèi)者并不是十分了解。

　　可以說(shuō)從三網(wǎng)合并到總經(jīng)理頻繁更換直至銷(xiāo)量低迷，這是一個(gè)相互影響的鏈條，鈴木中國(guó)只有深刻認(rèn)識(shí)到自身存在的問(wèn)題，才能解決問(wèn)題輕裝上陣，才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

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