近日，245位奔馳EQC車(chē)主再次發(fā)布聯(lián)合聲明，稱(chēng)堅(jiān)決不同意北京奔馳關(guān)于EQC的召回安排，并對(duì)奔馳官方提出了7點(diǎn)質(zhì)疑和4點(diǎn)訴求，要求廠(chǎng)家立即召回并解決車(chē)輛問(wèn)題。
據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解，這已是2022年以來(lái)短短三個(gè)月內(nèi)，EQC車(chē)主們第三次采取公開(kāi)發(fā)布聲明的方式維權(quán)。
有維權(quán)車(chē)主代表對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“奔馳于2月22日發(fā)布EQC召回通知，卻要到8月15日才召回車(chē)輛，要我們繼續(xù)駕駛6個(gè)月有缺陷的車(chē)，就是在拿所有EQC車(chē)主的生命安全當(dāng)兒戲，我們堅(jiān)決不同意！”
曾幾何時(shí)，作為奔馳品牌旗下首款純電車(chē)型，EQC被譽(yù)為梅賽德斯-奔馳電動(dòng)戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型擔(dān)當(dāng)，但自上市以來(lái)，EQC不僅銷(xiāo)量低迷，還頻頻遭到有關(guān)質(zhì)量的投訴。
據(jù)第三方缺陷汽車(chē)產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車(chē)質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2021年關(guān)于EQC的投訴主要集中在防凍液滲漏和驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障。
《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，從2021年開(kāi)始，陸續(xù)有EQC車(chē)主投訴車(chē)輛電機(jī)出現(xiàn)故障。“開(kāi)了半年就一直出現(xiàn)故障，一開(kāi)始4S店檢測(cè)一直說(shuō)沒(méi)問(wèn)題。2021年10月份上高速故障燈報(bào)警，心有余悸下停車(chē)重新啟動(dòng)故障燈還在，第二天送到4S店說(shuō)需更換前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)。不到一年就出現(xiàn)這樣的問(wèn)題，我堅(jiān)決要求換車(chē)。”一位2020款EQC 400 4MATIC車(chē)主向記者介紹。
另一位EQC車(chē)主沈佳（化名）則向記者詳細(xì)描述了他發(fā)現(xiàn)電機(jī)故障的過(guò)程：在2020年7月份購(gòu)車(chē)后，同年11月份發(fā)生電機(jī)冷卻液泄露報(bào)警；2021年2月份電機(jī)故障報(bào)警，被要求更換前電機(jī)；同年9月份電機(jī)再度出現(xiàn)故障，經(jīng)檢測(cè)第二次更換前后電機(jī)。“不足7個(gè)月，就出現(xiàn)了三次關(guān)鍵零部件的重大故障。新能源車(chē)本來(lái)貶值就快，如此大修哪里還有什么殘值，我堅(jiān)決要求退車(chē)。”
在某EQC全國(guó)車(chē)主群中，有不少車(chē)主都遇到了類(lèi)似情況。對(duì)于這種大規(guī)模出現(xiàn)的電機(jī)問(wèn)題，車(chē)主們懷疑是產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷所致。2020款EQC 350 4MATIC車(chē)主張良（化名）向記者表示，“此次計(jì)劃召回的EQC，大部分都更換過(guò)前、后電機(jī)少則一次，多則三四次。車(chē)主們堅(jiān)持不懈地向國(guó)家相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)及職能部門(mén)投訴，2022年2月18日，奔馳官方才終于作出回應(yīng)，卻也僅僅承認(rèn)2018年11月30日至2021年12月15日期間售出的國(guó)產(chǎn)EQC中，有10104輛車(chē)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊存在制造偏差。”
事實(shí)上，EQC堪稱(chēng)奔馳旗下少有的“滯銷(xiāo)”車(chē)型，數(shù)據(jù)顯示，其2020年、2021年的銷(xiāo)量分別僅為3863輛、6098輛。
而關(guān)于召回原因，奔馳除了將其歸結(jié)于“電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊存在制造偏差”外還表示，該模塊內(nèi)的冷卻系統(tǒng)可能存在密封不足問(wèn)題，導(dǎo)致冷卻液滲漏。“如果冷卻液微滲到電機(jī)內(nèi)，長(zhǎng)期使用后可能降低高壓系統(tǒng)的絕緣電阻值，極端情況下車(chē)輛可能無(wú)法啟動(dòng)。”
“奔馳方面一直把更換前后電機(jī)說(shuō)成驅(qū)動(dòng)模塊，把大范圍發(fā)生的重大安全隱患說(shuō)成在極端條件下‘可能’發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，這種‘大事化小’的修飾性措辭和措辭背后的態(tài)度，是我不能接受的。”張良認(rèn)為，這已不僅僅是電機(jī)制造，而是EQC車(chē)輛設(shè)計(jì)問(wèn)題。否則“我更換了三次電機(jī)，車(chē)輛還是出現(xiàn)故障，難道我換的每個(gè)電機(jī)都有問(wèn)題？”
更重要的是，“400多人的維權(quán)群里，幾乎所有車(chē)主都收到了召回通知�？上攵珽QC的故障率之高。”張良稱(chēng)，“我們認(rèn)為奔馳在繼續(xù)有意隱瞞事實(shí)真相，將‘設(shè)計(jì)缺陷’偷換為‘制造偏差’，將沒(méi)有經(jīng)歷完整安全檢測(cè)的不合格產(chǎn)品不經(jīng)改進(jìn)繼續(xù)投放市場(chǎng)，讓消費(fèi)者充當(dāng)小白鼠。”
張良曾多次致電奔馳400熱線(xiàn)反映問(wèn)題，但只得到了諸如“收到投訴消息，已經(jīng)向上反映”的反饋。無(wú)獨(dú)有偶，多位車(chē)主告訴記者，他們?cè)趽艽蚍⻊?wù)熱線(xiàn)，乃至向奔馳德國(guó)總部發(fā)送電子郵件后，也只收到了“你們的問(wèn)題已經(jīng)收到”等回復(fù)，并無(wú)其他。
在最新的聯(lián)合聲明中，EQC車(chē)主們向奔馳提出了四點(diǎn)訴求：希望奔馳能夠立刻啟動(dòng)召回計(jì)劃，消除安全隱患；根據(jù)新版三包政策為已經(jīng)換過(guò)電機(jī)的車(chē)主提供退換車(chē)的選擇；對(duì)所有發(fā)生過(guò)三電故障的召回車(chē)輛提供終身質(zhì)保；對(duì)更換過(guò)電機(jī)的車(chē)主，給予一定標(biāo)準(zhǔn)的二手車(chē)貶損賠償。
此番已是一年時(shí)間內(nèi)奔馳第三次召回EQC。此前的兩次分別發(fā)生在2021年4月份和8月份，其中，2021年4月份，奔馳實(shí)施了涉及逾260萬(wàn)輛車(chē)的大規(guī)模召回，部分EQC在召回之列；2021年8月份的第二次召回則完全針對(duì)EQC。彼時(shí)，奔馳稱(chēng)，召回796輛EQC的原因在于，“部分車(chē)輛無(wú)法識(shí)別檢查空調(diào)冷凝水軟管的狀態(tài)，可能造成空調(diào)冷凝水進(jìn)入乘員艙，并腐蝕電子部件。”
來(lái)源：證券日?qǐng)?bào) 記者 龔夢(mèng)澤
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