比亞迪的角色老賴or受害者？
在16日的最新回應(yīng)中，比亞迪自稱“也是受害者”。在供應(yīng)商上海競(jìng)智發(fā)布《人BY臉，天下無D！》一文后，外界有聲音認(rèn)為，對(duì)于長(zhǎng)達(dá)三年、費(fèi)用高達(dá)11億、并打著比亞迪旗號(hào)的廣告合作，比亞迪不可能不知情，由此質(zhì)疑比亞迪在整個(gè)事件中扮演了一個(gè)“老賴”的角色：即享受了免費(fèi)的廣告宣傳后不認(rèn)賬。
公司進(jìn)化論注意到，盡管近兩年來比亞迪扣非后凈利潤(rùn)連續(xù)走低，由2016年的46.13億降低至29.87億，但公司在廣告投放方面公司并未縮減，2015年至2017年，比亞迪“廣告展覽費(fèi)”分別約為6.1億元、10.46億元、11.75億元。呈逐年增加態(tài)勢(shì)。
由此可見，與公司自身的廣告投放數(shù)字相比，“三年11億”的涉案金額談不上巨額。
如果是蓄意賴賬，一家國(guó)內(nèi)汽車新貴、上市公司為了賴這“三年11億”而鬧出輿論利空是否明智？
根據(jù)已知信息，這起“詐騙”事件中，受害的供應(yīng)商不止上海競(jìng)智一家。不僅如此，所涉及的合作還包括與世界豪門足球俱樂部阿森納俱樂部的高調(diào)合作，公開報(bào)道顯示，今年4月，比亞迪成為阿森納的官方全球獨(dú)家汽車和巴士合作伙伴。
如果不是賴賬，比亞迪是如何做到三年中對(duì)這些聲勢(shì)浩大的公開宣傳“不知情”的？根據(jù)供應(yīng)商上海競(jìng)智公司的聲明，相關(guān)活動(dòng)執(zhí)行期間，競(jìng)智公司不斷的與當(dāng)?shù)卮髤^(qū)經(jīng)理，4S店經(jīng)理溝通對(duì)接。這些活動(dòng)，如果沒有比亞迪總部知情并批準(zhǔn)，是如何得以順利進(jìn)行的？
對(duì)于這些疑點(diǎn)，比亞迪在今天的公告中仍然未能解釋清楚。
阿森納又是咋回事？
7月14日，事件涉及的阿森納俱樂部也通過社交平臺(tái)發(fā)布聲明，在該聲明中，阿森納稱，“根據(jù)比亞迪告知阿森納的信息，比亞迪相信其本身已成為一樁涉及諸多廣告協(xié)議的詐騙行為的受害方。今年5月8日，俱樂部與比亞迪曾在阿聯(lián)酋航空足球場(chǎng)舉行儀式，共同宣告雙方正式結(jié)成合作伙伴關(guān)系；而此次事件亦涉及已啟動(dòng)的這項(xiàng)合作。”
阿森納稱，“我們正在調(diào)查事件現(xiàn)況，并與此前參與啟動(dòng)這項(xiàng)合作的比亞迪高層代表們共同商討此事。”
問題來了：如果比亞迪如其所說對(duì)相關(guān)合作并不知情，那么阿森納聲明中所說的“此前參與這項(xiàng)合作的比亞迪高層代表們”所指何人？
根據(jù)上海競(jìng)智所出具的照片，比亞迪總部品牌公關(guān)部部長(zhǎng)李巍當(dāng)時(shí)和阿森納簽署了戰(zhàn)略協(xié)議。總部的品牌公關(guān)部部長(zhǎng)出席的活動(dòng)，是否仍然與比亞迪“無關(guān)”？
截止7月16日，圍繞比亞迪的這起“詐騙”風(fēng)波已經(jīng)發(fā)酵4天，更多的謎團(tuán)有待揭開。
凈利潤(rùn)大幅滑坡
3年累計(jì)獲政府補(bǔ)助近26億
年度報(bào)告顯示，比亞迪2015年至2017年的營(yíng)業(yè)收入分別約為800.09億元、1034.7億元、1059.15億元；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)分別約為28.23億元、50.52億元、40.66億元；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)分別約為12.07億元、46.13億元、29.87億元；計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助分別約為5.81億元、7.11億元、12.76億元。
根據(jù)比亞迪2018年第一度報(bào)告，其2018年Q1的營(yíng)業(yè)收入約為247.38億元，比上年同期增長(zhǎng)17.54%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為1.02億元，比上年同期下降83.09%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)約為-3.29億元，比上年同期下降173.58%；計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助約為6.39億元。
對(duì)于2018年第一季度業(yè)績(jī)下滑，比亞迪早有預(yù)測(cè)，在其回復(fù)深交所年報(bào)問詢函中解釋道：“2018 年第 1 季度集團(tuán)凈利潤(rùn)同比下降 91.75%-75.24%，主要是受汽車業(yè)務(wù)的銷售毛利下降和期間費(fèi)用上升的影響。受益于新能源乘用車銷量大幅增長(zhǎng)，集團(tuán)新能源汽車整體銷量與去年同期相比實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，但受新能源汽車補(bǔ)貼退坡影響，新能源汽車業(yè)務(wù)毛利出現(xiàn)較大幅度下滑；傳統(tǒng)燃油車方面受產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化、銷量增加影響，經(jīng)營(yíng)毛利較同期呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)。”（來源：新京報(bào)）
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